8座新過江通道「通車時間表」來了 2025年前至少還要再開工8座加快補「短板」

常泰大橋效果圖

生活在江蘇的你，是否感受到出行越來越方便？

補齊交通短板，江蘇系統發力。鐵路建設「全面開花」，過江通道也排隊上馬。12月17日上午，來自全國交通領域的一批頂尖專家齊聚南京，交通運輸部原總工程師周海濤、中國工程院院士錢七虎2位行業泰斗領銜江蘇省過江通道建設技術專家委員會，將共同推進我省新一輪過江通道建設高質量落地。

記者獲悉，未來6年間全省計劃再開工至少8座過江通道，到2035年全省已建在建過江通道還將達到36座。隔江相望終將化為融合發展。揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊　

全省未來6年將「收穫」8座過江通道

逢年必堵的跨江大橋需要「減負」，長江兩岸居民還希望坐個地鐵就能輕鬆到對岸，高鐵大通道同樣也要打通過江節點……江蘇過江通道建設任務不輕。

記者從專家委員會成立大會上獲悉，我省啟動新一輪過江通道建設以來，當前全省在建過江通道達到前所未有的8座，而在未來幾年中，江蘇人將迎來「收穫期」：這8座過江通道均將在2025年前建成通車，其中明年通車的就有3座！（詳見【通車時間表】）

2025年前

至少再開工8座

加上已有的14座過江通道，在2025年前，全省建成投用的過江通道將達到22座。當然，這些遠遠不夠。過去的19年間，全省公路過江通道交通量年均增長11%，南京的地鐵3號線每天擠入81萬人次過江。

對照2025年全省過江通道已建在建超過30座的目標，當前江蘇交通部門正倒排時序進度，加快推進江陰第三、通滬、寧儀城際、張皋等過江通道的前期工作。

未來6年間，江蘇至少再開工8座過江通道。其中，明年將開工建設江陰第二過江通道，承擔江陰和靖江間的高速公路兼顧城市快速路功能，為江陰大橋減負。南京地鐵4號線二期也計劃明年開工，從草場門經江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。

未來怎麼過江？

院士這樣說

一座座過江通道密集上馬，那麼，今後我們過江，是走大橋多呢，還是走隧道多呢？

「宜隧則隧，宜橋則橋。」2018年度國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎在接受記者採訪時說，長江江蘇段航運非常繁忙，是名副其實的黃金水道。從安全的角度、環保的角度看，建隧道的緊迫性更高了。但是，具體到某一個通道選擇建橋樑還是建隧道的問題上，需要綜合考慮。比如南京長江五橋，採取了「北橋南隧」的組合式結構，主江上建橋樑，夾江建隧道。為什麼呢？當時考慮到，夾江兩岸都是建成區，一座引橋拉到市區，拆遷的成本相當高。雖然橋樑本身的造價低於隧道，但是綜合一比較，再考慮到生態環保等要求，夾江就選擇了建隧道。

目前，長江中下游已經有多個在建過江通道，長江岸線資源也愈加緊張。中國工程院院士秦順全認為，橋位選擇需要考慮兩岸接線平順性，以及建橋對通航、防洪、岸線碼頭影響，並儘可能採用多種交通方式合併過江，以節約利用通道資源。比如，在建的常泰大橋，就是一座集高鐵、高速公路、普通公路為一體的複合型過江通道，也是迄今為止長江上結構最複雜的一座大橋。為此，常泰大橋採用了多項技術創新，也創下多個世界第一，並將為今後的過江通道建設提供經驗。

藉助頂級專家智慧

造世界領先工程

「2020年是『交通強國』建設的啟動之年，我們將藉助世界級專家的智慧，打造人民滿意、世界領先的標誌性工程，打造交通強國建設先行區，加快補上過江通道短板。」省交通運輸廳廳長陸永泉對記者說。江蘇省過江通道建設技術專家委員會包括多位院士、設計大師，均是行業領軍人物，專家們將在未來江蘇的過江通道建設中，對重大技術方案論證、重大施工方案審查、風險控制給予指導，為江蘇過江通道建設高質量推進提供堅強的技術後盾。

到2035年，江蘇已建和在建過江通道數量要達到36座。在國家已批複規劃數基礎上，江蘇還規劃新增10座過江通道，完善3座通道功能，過江通道規模將達40多座，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統，實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連接。

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滬通長江大橋開始鋪軌

揚子晚報訊（記者石小磊）歷時5年多時間的緊張施工，近日，滬通長江大橋迎來了期盼已久的鋪軌作業。

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此番鋪軌採用機械化大型作業設備，從南通西站方向駛上大橋，將軌道鋪設到道砟上。在鋪軌結束後，該橋的鐵路層將安裝列車控制系統。

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