怪不得豐田那麼掙錢，看看豐田副社長在車間的一天，改善無止境！
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豐田副社長在衝壓車間的一天，改善無止境！機械行業管理者必看哦！
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豐田汽車-美國密西西比模具?衝壓工廠實錄
豐田汽車公司的模具設計與製造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產製造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高製造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
日本的製造術，一個經濟界和汽車界流傳了經久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設計和製造技術達到了世界一流的水平，在管理和技術方面都有獨到之處。世界汽車模具製造技術正在向這些方向發展：計算機前的操作逐步代替現場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設計、製造高度標準化，單件生產方式向流水線式生產方式發展等等。
再給大家分享一下豐田模具工廠的內部情況
豐田汽車公司中與衝壓模具設計
製造有關的部門主要有兩個，其中負責模具設計的是第八生產技術部，負責模具製造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬於總公司，生產技術1-8部屬於生產準備部門，沖模部（st部）屬於工機製造部門。
第8生產技術部，其主要職責是模具設計和衝壓設備準備，加上它所屬的計劃、生產準備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設計有關的技術室有三個，它們是由從事的產品件類型來劃分的：
部門/職責/人員
一室：車身周邊件模具設計（ 車門、機蓋、後行李廂蓋） 約70人
二室：主車身件模具設計（側圍、翼子板、頂蓋等） 約75人
三室「」底板、梁架件模具設計（地板、發動機艙等） 約30人
每個室又分為衝壓工藝與模具結構設計兩個組。專業化分工是豐田模具設計部門工作的特點、
人員專業化分工細微
各個室只負責一類產品件，每個人在一定時間內負責同一個件，甚至是同一類模具。由於豐田每年開發的新車可達十種，這就是說，可能有的人在一年內畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業化程度可想而知。
模具的社會大分工
日本的模具製造專業性分工很強，豐田雖然自己的模具製造能力很強，但它並不是什麼模都干。比如，整車所有件的衝壓工藝和模具的整車協調，他自己都負責，但模具設計和製造他只干車身內外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發公司模具廠，甚至只做側圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發展趨勢，在韓國、台灣甚至是專業模具廠家也是向只做幾種件的更專業方向發展。
模具製造部（st部）
豐田st部負責模具製造和新車整車模具的協調，並一直到大批量生產之前的衝壓生產準備。
