新能源車主的心酸：冬天不敢開空調，充電樁太少，里程也被「偷」
「車開不了了，是換電池還是賣掉？」這是許多新能源車主感到困惑的問題。據央視財經日前報道，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生，即將更換電池，與4S店詢價才發現換一塊電池需要4萬元，已經快趕上買一輛新能源二手車的價格。
這兩天，老蘇為了家裡那輛純電動車跑斷了腿。
「換電池太貴。我跑遍了二手車市場，又賣不上價兒，真愁人！」老蘇對記者說。
2013年前後，第一批純電動車進入市場，如今6年過去，這批純電動車的電池壽命走向「暮年」。與燃油汽車不同，純電動車更換電池的價格十分高昂，而直接選擇轉賣二手車又因為電池、售後等問題「賣不上價」。是留車換電池，還是「止損」換新車，不少車主陷入兩難境地。
自從進入冬季，各地新能源汽車多次爆出續航問題。近日，據車友爆料，某新能源品牌車主擺成長龍，集體控訴車輛續航里程涉嫌虛假宣傳，名為630公里，實則只能跑360公里。
不少車主買車是用來營運跑網約車，車輛續航里程的長短對於他們而言是極為重要的購車指標，直接影響到司機的成本和接單量。如今里程大"縮水"，讓車主的權益受到損害。
眾所周知，電池占整車成本的40%左右，電池的能量密度越高，整車價格越貴。在新能源車的最初推廣階段，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低，但以其低價勝出，雖然跑不遠，但勝在便宜。
這也激發了里程焦慮。在還沒有「充電5分鐘通話2小時」的年代裡，對手機電量的焦慮和電動車電量的焦慮形成了共振，手邊沒有充電寶，路邊沒有充電樁的時候，開車的人和坐車的人都神經緊張。
為了保護嬌貴的電池，大部分網友表示不敢用單位停車場的快充樁——頻繁的快充不僅會對電池造成損傷，還會影響到安全性。寧願「蹭」充電樁：在朋友的家裡，或是在朋友的單位里。慢充需要8小時，早上開著車去充電的地方，停車充電，再地鐵去上班，下班後再特意跑一趟，最後開著車回家。
冬天乘坐電動車的陰影，已經延伸到了網約車領域。汽車自媒體王銅根解答過，為什麼乘坐新能源的網約車更容易暈車——因為一些車型的扭矩大，平穩減速和平穩起步都很難，在市區里走走停停本身就容易暈，加上冬天緊閉門窗，空氣不流通，會給人一種「新能源車更暈車」的直接感受。有
有位網友表示，每次叫車，如果叫到電動車，她都會取消訂單。同為電動車主，她對司機們不開空調這件事，有著充分的理解和共情，但冬天的北方實在是太冷了，她寧願多等一會兒。
12月25日，北京小客車指標辦發布新一期指標配置數據。北京青年報記者注意到，與上一期相比，普通車和新能源指標申請人數均增加1萬多，指標獲得難度均將再度增加。據北京市小客車指標辦數據，經審核，截至2019年12月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3335437個有效編碼、單位共有72036家；新能源小客車指標申請個人共有458673個有效編碼、單位共有11263家。北青報記者統計發現，如果按照現行規則不變，新能源指標新申請者或將等待9年，也就是2028年才能獲得指標。
