美國最強傾轉旋翼機，性能碾壓「魚鷹」，研製經歷近50年！
在現代武器中，傾轉旋翼機是一種非常特殊的存在，它是一種將和直升機融為一體的新型飛行器。傾轉旋翼機既具有普通直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具有的高速巡航飛行的能力。每每提到傾轉旋翼機，許多人都會想起美軍裝備的V-22"魚鷹"傾轉旋翼機，殊不知，V-22既不是美國傾轉旋翼機的開山鼻祖，也非目前美國傾轉旋翼機的最新型號。自上個世紀七十年代美國開始研製傾轉旋翼機至今，已經研發了三代產品，而且性能已經發生了天翻地覆的變化。
（兩架XV-15傾轉旋翼機驗證機的合影照）
1973年，應NASA和美國陸軍的要求，美國貝爾公司研製了兩架傾轉旋翼機驗證機，並被美國陸軍命名為XV-15。這兩架傾轉旋翼機主要用於驗證這類飛機的可行性，以及它在軍用和民用領域能否滿足運輸需求。首架XV-15驗證機於1977年5月進行首飛，第二架驗證機於兩年後進行首飛。作為一種純粹的驗證機，XV-15雖然沒有投入量產，但卻做了大量驗證工作，包括生存性、艦載相容性、武器發射、空中加受油等等。更為重要的是，XV-15所採用的發動機布局，即每側翼尖都安裝了一個傾轉發動機艙，成為了經典設計，後續機型包括V-22、V-280等都採用了這一設計。
（進行艦載機起降試驗的XV-15傾轉旋翼機）
從1973年到2003年，XV-15一直作為驗證機服役了30年！儘管其中一架XV-15因事故於1992年墜毀，但這並不妨礙XV-15在各大航展上頻頻亮相以及參與各項試驗。1982年，美軍啟動了"三軍先進垂直起降飛機"項目，旨在為美軍研製一款能夠垂直起降的運輸機，而XV-15就是當年的熱門參選機型。其實，美軍期初並不看好垂直起降運輸機，但在1980年的"鷹爪行動"慘敗後，美國軍方改變了自己的看法，認為軍隊不能只有直升機和運輸機，還應該發展一款兼具直升機和運輸機有點，具有長航程、大運力且能垂直起降的飛機。結果顯而易見，XV-15順利參選並使得項目快速推進，最終發展出了V-22"魚鷹"傾轉旋翼機。
（美軍V-22"魚鷹"傾轉旋翼機機群）
V-22"魚鷹"是目前世界上建造數量最大的傾轉旋翼機，該機由美國波音公司和貝爾直升機公司聯合研發，已有超過數百架生產下線。作為美國多軍種都採購的一款傾轉旋翼機，V-22"魚鷹"具有航程高、節省燃油、飛行速度較高等優點。自從2006年11月16日進入美國空軍服役後，已然經歷了多場戰爭的考驗。根據美國海軍陸戰隊的反饋，部署在阿富汗地區的V-22"魚鷹"傾轉旋翼機以及累計飛行超過10萬小時，並且是海軍陸戰隊中事故發生率較低的飛機之一。據悉，當前的V-22"魚鷹"可滿足30餘種軍事任務的需求，還能根據具體需要進行改裝，具有較強泛用性。
（V-22"魚鷹"在降落時所掀起的沙塵暴）
儘管V-22"魚鷹"傾轉旋翼機的優點很多，但它的缺點也同樣明顯。首先，V-22與XV-15一樣，採用了每側翼尖安裝一個傾轉發動機艙的動力布局，這就要求左右兩側的升力要絕對平衡。一旦左右升力失衡，將會導致飛機瞬間翻滾達30度以上，處置稍不及時便會造成墜機的慘劇。其次，傾轉旋翼機的旋翼尺寸要比同等級的直升機小，這就使得為產生同樣的升力，旋翼的下流氣流要比直升機強得多。測試表明，V-22與尺寸相近的CH-46相比，前者的旋翼下流氣流要比後者強3倍，所以載員想要離開飛機必須按特定線路行進，否則就會被強大的氣流吹倒甚至是吹跑。這個缺點在V-22起降的過程中尤為明顯，因此飛行員在起降V-22時大多都會採取短距離滑跑起降，只有在萬不得已或極端情況下才會採取垂直起降。
（美國V-280"勇士"傾轉旋翼機）
如果說XV-15是美國傾轉旋翼機的探路者，V-22"魚鷹"是承上啟下的接班人，那麼V-280"勇士"則是新世紀美國傾轉旋翼機的集大成者。近日，美國貝爾直升機公司放出了V-280"勇士"的最新宣傳視頻。作為貝爾與洛馬聯合研發的最新傾轉旋翼機，V-280從外觀上看，有些像UH-60"黑鷹"與V-22"魚鷹"的結合體。該型飛機於2017年12月首飛，目前仍在進行大量測試工作，以確保在未來數年內能夠順利服役。
（V-280"勇士"與V-22"魚鷹"航程對比圖）
作為美軍第三代傾轉旋翼機，V-280"勇士"在許多關鍵性能上均比V-22"魚鷹"有了較大幅度的提高。比如前者的最大飛行速度為556公里/小時，最大作戰航程可達1480千米；而後者的最大飛行速度則為446公里/小時，最大作戰航程僅為722千米。舉個大家都比較熟悉的例子，V-280從北京起飛向南飛，一口氣能飛到江西，而V-22最多飛到河南，差距可想而知。同時，V-280在安全性、反應能力以及機體結構等方面也優於V-22。可以看出，未來V-280"勇士"一旦進入美軍服役，美軍在空中機動作戰方面將會再上一個新台階。
