今天，它改變了寧夏！
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NO.1314-他改變了寧夏
作者：杔格
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
寧夏，以黃河養育的銀川平原為自己的核心片區，是西北大地上難得的沃土。
青海、甘肅、寧夏、內蒙古的省城
都離不開黃河的滋養
銀川平原是其中最明顯的一個▼
然而它的四周，被惡劣的地理環境所包圍：東部緊鄰鄂爾多斯高原，西側面臨的是賀蘭山和沙漠光布的阿拉善高原，南面則由六盤山-隴山及相關的隴東、隴西高原所阻隔。加上周邊遍布沙漠、沙地，其對外交通一直令當地人頭疼。
寧夏與周邊
鄂爾多斯高原和阿拉善高原都沙漠廣布
如果沒有賀蘭山保護，也就沒有銀川平原
（圖像來自：google map）▼
誰能幫助寧夏衝破這片困境，讓世人領略「塞上江南」之美呢？
建國之初的輝煌
與眾多在建國之前就擁有許多鐵路的省份相比，寧夏的表現卻並不盡如人意。一直以來，無論是已建成或是正在修建的鐵路，一寸都與它無緣。這種糟糕的狀況，在新中國成立後，終於得到改變。
1954年，寧夏第一條鐵路正式動工修建，這就是著名的包蘭鐵路。
包蘭鐵路（包頭——蘭州）（橫屏觀看）
（圖片來自：京局介段小DF / 圖蟲創意）▼
它由內蒙古前套平原的包頭出發，在陰山南緣與黃河之間，經烏拉特前旗（烏拉山）至後套平原的巴彥淖爾（臨河），在磴口三盛公過黃河至鄂爾多斯高原的巴拉貢，經庫布齊沙漠邊緣，沿著黃河到達烏海，再跨越黃河，南下，入寧夏。
包蘭鐵路基本沿著黃河，盡量避免沙漠路段▼
進入寧夏的包蘭線，經惠農、石嘴山至銀川。今日銀川的金鳳與西夏二區即按照包蘭線分界，過了銀川站，南下沿著黃河經中寧，至鳴沙山沙坡頭旁的中衛，即將在騰格里沙漠之中形成多條展線。
壯觀的長流水展線（橫屏觀看）
（圖片來自：西直門折返段 / 圖蟲創意）▼
它再經干塘（甘塘），來到內蒙古阿盟溫都爾勒圖附近，這裡就是內蒙古最南端的營盤水地區（蒙甘寧三省區交界點附近）。
溫格其太嘎查附近的營盤水，
蒙甘寧三省區交界碑後面就是包蘭鐵路
（圖片來自：杔格）▼
經行這一小段的阿拉善地區後，即來到甘肅景泰，繼續南下白銀，經皋蘭，過黃河來到蘭州市區。
包蘭鐵路-景泰站
（圖片來自：杔格）▼
蘭州周圍遍布山地（本身也為山所困）
如果不是高強度的投入，要成為鐵路樞紐還是比較難
（圖為皋蘭-蘭州段經過的山區）
（圖像來自：google map）▼
於1958年正式通車運營的包蘭線結束了寧夏不通鐵路的歷史。然而，由京包-包蘭線前往新疆，會繞出一個大圈子。所以在包蘭線正式通車的那一年，開始修建包蘭線與蘭新線之間的聯絡線，這就是著名的干武鐵路。
舊時甘塘（干塘）可是西北地區一大重鎮
今日已落敗
（圖片來自：杔格）▼
它由干塘附近出發，不久即進入阿拉善高原的騰格里沙漠南緣，在石碑梁界碑附近進入甘肅景泰，經古浪境內，直達河西走廊的武威南站。它基本上就是寧夏與河西之間的直達通道。
干塘-蘭州-武威確實繞遠
干武鐵路大大縮短了距離
從北京、包頭、寧夏去新疆
直接走這條就好了▼
北京直達烏魯木齊，途徑中衛站
（圖片來自：newic / 圖蟲創意）▼
也是在50年代末，寧夏的第三條鐵路開始修建，這就是有著「太西煤走廊」之稱的平汝鐵路。
這條鐵路的主要任務是運煤
（圖片來自：京局介段小DF / 圖蟲創意）▼
它由平羅站開始，向西北進入石嘴山市區的大武口，再向正北由大武口進入賀蘭山腹地，直達石炭井附近的大磴溝站，再經玻璃灘溝，從小榆樹溝附近進入阿盟左旗的呼魯斯太，再經宗別立南下過多條山溝，通過賀蘭山隧道回到寧夏，最終到達山脈深處的汝箕溝。
平汝鐵路其實是頗為繞遠的線路
從寧夏先入內蒙古，再繞回寧夏▼
這條鐵路除了主線以外，還有多條支線深入各個礦區。它也不是一次性建成，而是以大磴溝站為界分兩期工程（一期朝石支線、二期汝箕溝支線），歷時十多年才全線貫通。這條以貨運為主的鐵路，後來才被合併稱為平汝鐵路。
其實從石嘴山市區到礦區的直線距離不遠
但因有山地重重阻隔，所以頗為繞遠
但這一代礦區也確實多，繞遠的線路能連接更多礦區
（汝箕溝礦區，圖像來自：google map）▼
至今它仍保留著每天一趟的客運小票車（7524銀川-汝箕溝）。
4小時的行程只收不到10元
（圖片來自：12306）▼
短暫的沉寂
自平汝線建成之後，寧夏鐵路在很長一段時間裡都沒有多大動靜。
直到90年代，一條連接隴海與包蘭的聯絡線開始修建，這就是寶中鐵路。
相比干武鐵路和平汝鐵路
寶中鐵路就青山綠水得多了
（圖片來自：京局介段小DF / 圖蟲創意）▼
它由關中盆地西部的寶雞虢鎮開始，沿著隴山（關山）東側的千河北上，經千陽到達隴關附近的隴縣，過峰山至甘肅華亭境內的六盤山區，再翻山越嶺至涇河谷地的平涼，
由平涼沿頡河穿越崆峒山脈在莧麻灣附近來到寧夏的涇源，過蒿店、六盤山三關口、蕭關，再沿清水河抵達固原。由固原繼續沿清水河北上，來到寧南高原的同心，向北直達中衛。
包蘭線是寧夏的北線』
寶中線則是寧夏的南線▼
這條鐵路解決了寧夏最後一個地區不通鐵路的難題，同時也使得我國重要的回族同胞聚居地區西海固得到鐵路的連接，對於民族團結與加強西安與銀川之間的交流聯繫具有重要意義。
較為寬泛的西海固
主要是指寧夏南部和東部的區域（非黃河沿岸）
包括了固原、吳忠東部、中衛南部
山區較多，經濟條件較為惡劣
（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼
（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼
對寧夏有著極為重要意義的太中銀鐵路也在2011年全線通車。它由山西高原的太原-晉中盆地的太原南站出發，向西至清徐，再經交城、文水、汾陽，進入呂梁山區，至離石再沿著三川河，於柳林軍渡跨越黃河，進入陝西吳堡。
太中銀鐵路（太原——定邊）▼
來到陝北高原的太中銀線，全部位於榆林市境內，經陝北樞紐無定河流域的綏德，過子洲，至毛烏素沙地南緣「三邊」（靖邊、安邊、定邊）。
建設中的太中銀鐵路（太原——中衛、銀川）
（圖片來自：ic / 圖蟲創意）▼
由定邊開始，分為太中正線與定銀支線。太中正線往西南方向過金盆灣進入寧夏鹽池境內，經大水坑、惠安堡、太陽山過苦水河，再經紅寺堡至中寧過黃河，到達余丁黃羊灣直至中衛迎水橋。
定銀支線則往西北方向來到寧夏花馬池（鹽池），經寧東，由靈武過黃河至永寧、平吉堡直到銀川。
鹽池縣城（花馬池營）
（圖片@杔格）▼
它使得寧夏又擁有了一條前往首都的快速通道，同時也分流了繁忙的京包線與隴海線上的運輸任務，進一步成為部分東部地區前往西北的最近通道。寧夏的鐵路樞紐地位也由此得到大大加強，同時該線路還預留擴能改造以及未來開通動車的條件。
基本形成了十字形的鐵路網▼
至此，寧夏的客運鐵路建設告一段落，寧夏在普速鐵路時代，雖然收穫頗豐。然而高鐵的到來，等待太漫長了！
高鐵時代到來
就在今天，寧夏的第一條高鐵，銀中客專正式建成通車，它由銀西客專銀吳段和吳中客專組成，徹底改變了寧夏不通高鐵的現狀。至此，中國境內除西藏與澳門外，所有省級行政單位均有動車開通。
今天我們去坐了首發車
（圖片來自：杔格）▼
它由銀川平原的銀川站起始，跨越黃河，經銀川河東國際機場，越過苦水河至寧東瀚海邊緣的吳忠，沿著黃河，經紅寺堡，抵達衛寧平原的中寧，再跨越清水河，到達黃河南岸的中衛南站。
銀中客專大致線路▼
這條高鐵的開通，還意味著吳忠市區（利通）終於有了火車站，同時還是高鐵站。在此之前，吳忠市境內除了市區以外，所轄縣區均有火車站，總算彌補了市區不通鐵路的歷史，它也將發揮更大的價值。
銀中客專——吳忠站
（圖片來自：杔格）▼
在明年底即將建成通車的銀西高鐵吳忠至西安段，就是由吳忠站起始，向東南開闢了一條新的鐵路線，經惠安堡、甜水堡、環縣、慶城、慶陽，入陝西經彬州、永壽、乾縣，直至西安北站。
它的開通，將使得寧夏高鐵接入全國高鐵網，而銀川也將實現通過西安大樞紐與全國各地進行互聯溝通。
中寶鐵路的作用看來要大大弱化了▼
然而，「八縱八橫」之中的京蘭通道寧夏段至此仍未完全通車，這就是包銀高鐵和中蘭客專。
包銀高鐵，由土默川東套平原的包頭站起始，基本沿著既有包蘭線至銀川站，目前寧夏境內已經開工建設。
中蘭客專，則由中衛南站起始，經寧南高原，從北灘附近進入隴西高原的甘肅靖遠，經平川過黃河至白銀南站，再到蘭州新區，於蘭州中川國際機場附近分為兩個方向至蘭州盆地的蘭州樞紐。
而在明天，對寧夏同樣至關重要的京蘭通道東段，即將發生一件大事……
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片來自：杔格
END
