回望2019：Apollo苦練「安全內功」
2019自動駕駛的征途中，百度Apollo沒有一味地蒙眼狂奔，而是積极參与到自動駕駛的技術和安全標準制定，主動進行必要的用戶認知教育。
文｜Alter
2019年一度被外界認為是自動駕駛行業進入「冷靜期」的一年，但行業並未如願停止快速發展的腳步。即使是到了2019年歲末，自動駕駛的重磅事件依然層出不窮。
前幾天，北京市正式發布了號稱國內最嚴的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，同時北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了北京市首批40張自動駕駛載人測試牌照。據悉，此次號稱「最嚴細則」，是因為測試企業必須滿足十萬公里-五十萬公里等門檻的自動駕駛路測里程完全安全，才能升級到載人測試牌照。
幾乎在同一時間，美國加利福利亞機動車輛管理局也對外公布了自動駕駛「新政」，將允許更多種類的自動駕駛汽車在該州的公開道路上進行測試，包括中小型卡車、貨車等等，等同於為自動駕駛送貨車頒發了上路許可證，測試企業甚至可以開啟自動駕駛貨運的商業運營。
同樣在2019，特斯拉、大眾、寶馬等車企紛紛制定了自動駕駛商業化落地的時間表，其中特斯拉直接給出了2020年量產L3級別自動駕駛汽車的消息。不出意外的話，2020年將是自動駕駛企業集中「交作業」的一年。
但有一個領域，2019年確實是「冷靜」的，那就是行業對安全問題的重視，這一年是更加的冷靜且理性。其中我前面提到的百度Apollo等領頭羊企業和機構，就起到了非常好的示範。
安全是自動駕駛能夠持續進步、推進量產的重要前提。在推動汽車產業智能化發展的道路上，百度Apollo始終以安全為第一天條，並在行業安全標準、技術產品升級、產業鏈生態等方面深入布局。
在過去的一年中，百度Apollo聯動產業夥伴先後發布兩大自動駕駛安全白皮書、一大安全標準，為汽車產業提供全面的安全標準，同時百度Apollo Robotaxi、阿波龍等自動駕駛汽車實現零事故路測，用實際行動捍衛自動駕駛安全底線，以領頭羊的姿態為保障自動駕駛安全發展「打樣」。
01
自動駕駛，安全先行
百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，「要尊重汽車工業的規律，駕駛安全問題，永遠不能掉以輕心。」百度Apollo正在以其安全信條，聯合多方打造自動駕駛行業發展的「安全範本」。
2019年百度 AI 開發者大會上，百度Apollo發布了全球第一份全產業鏈參與的自動駕駛安全文件，也是全球第一份全面闡述如何在自動駕駛貫徹現行汽車行業安全標準的技術文檔。
作為中國唯一代表，百度與奧迪、寶馬、戴姆勒、大陸等14家自動駕駛產業鏈上下游核心公司發布的《自動駕駛安全第一》安全白皮書，全面涵蓋功能安全、預期功能安全、信息安全、測試與驗證等領域，為包括行業和監管機構在內的受眾提供最先進的自動駕駛安全解決方案。
同時，Elektrobit (EB)與百度聯合發布了業界第一份全面探討高精地圖安全的技術文檔，《安全可靠的自動駕駛地圖》技術白皮書，為相關的從業人員提供安全實踐的參考以及為未來相關標準的制定奠定基礎。
在代表中國站上國際舞台發聲的同時，百度Apollo還積極聯合政府、學界深度參與中國相關行業規範的制定。
2019年6月，由中國汽車工業協會牽頭，百度Apollo參與制定的《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規範》徵求意見稿正式發布，這是國內首個智能網聯汽車的信息安全評測標準。為智能網聯汽車出廠前的信息安全檢驗提供依據，為設計階段提供架構層面的安全參考，並明確對供應商的安全要求及安全基線，真正服務於汽車行業，給安全檢驗提供方法依據。
02
搶先落地，安全護航
2019年6月，百度Apollo首批獲長沙45張可載人測試牌照，開啟了百度Apollo的載人測試之路。9月份，首批45輛Robotaxi在長沙部分開放測試路段試運營，哪怕是普通市民也可以通過Apollo官網申請成為種子用戶進行試乘。
截止到年底，安全、舒適、智能是外界給到百度長沙Robotaxi的評價。
而前幾天，百度Apollo又獲頒北京市首批40張自動駕駛載人測試牌照，首個開啟北京載人測試。作為國內自動駕駛產業發展速度最快、配套最完善的城市，北京在自動駕駛高速發展的同時，緊緊的抓住安全的韁繩沒有放鬆。我們已經知道通過北京的載人測試牌照測試有多難，而成為首批獲批開啟載人測試的企業，也讓百度領先的安全測試功底為外界所知。
在2019年12月份首屆Apollo生態大會上，百度官方對外公布了其自動駕駛測試數據：截止到2019年12月份，百度Apollo已經在國內23座城市落地測試，總測試里程達到300萬公里，始終保持著零事故的良好紀錄。
這樣的成績足以證明百度的技術和安全保證能力。面對自動駕駛車輛、感測器、計算單元、操作系統、演算法軟體、雲端平台等多個組成部分，確定每一行代碼、每一個器件都符合原始的設計預期，並且能夠穩定高效的協同在一起完成駕駛任務，對軟硬體融合有著近乎苛刻的挑戰。
而同時，開放道路測試過程中的道路結構、交通參與者、天氣環境等多種元素交織的複雜多變的交通環境，也為自動駕駛的安全增加了諸多不確定性。安全難度可想而知。
簡而言之，2019年不僅是百度自動駕駛搶先落地試運營的一年，也是安全層面上持續練兵和成功護航的一年。
03
加強教育，更接地氣
在制定標準和安全護航之外，領航者百度Apollo也在踐行另一項使命，即讓自動駕駛越來越接地氣。
在過去很長一段時間內，或是為了追風口，或是為了吸引資本的眼球，「自動駕駛」漸漸有了被過渡包裝的跡象。只是這一操作的副作用也在逐步顯現，比如Uber的自動駕駛部門尚未走出事故的陰影，公眾強烈的反對情緒直接影響了Uber在自動駕駛領域的投入；美國公路交通安全管理局調查了12起特斯拉碰撞事故，堅稱11起事故與特斯拉的Autopilot駕駛系統有關……
戴姆勒公司前董事長蔡澈的觀點最為直接，將自動駕駛汽車事故比作成波音的737Max空難，「相較於駕駛員人工操控，即便自動駕駛車輛的安全性是前者的10倍，但只要發生一起嚴重的事故，想要使公眾普遍認可自動駕駛車輛，實現難度也會大許多。」
言外之意，自動駕駛汽車的上路所面臨的不單單是個技術問題，還是一個有關公眾情緒和認可度的話題，也是自動駕駛行業必須要挑戰的難題。
2019年9月初的「自動駕駛安全與產業發展研討會」上，百度發展研究中心、百度智能駕駛事業群組和中國汽車技術研究中心有限公司聯合編寫的《中國自動駕駛安全讀本》和《自動駕駛安全百問》正式發布。
其中《中國自動駕駛安全讀本》通過精鍊的文字和直觀的圖表，系統解讀了自動駕駛所存在的安全問題，諸如自動駕駛能作出哪些預測和決策？自動駕駛汽車如何應對緊急情況？自動駕駛汽車能否避免類似的歷史事故？當自動駕駛汽車即將駛向大街小巷的時候，群眾基礎註定是不可或缺的一環。
《自動駕駛安全百問》則圍繞公眾關心的有關自動駕駛安全性的各種問題，以問答的形式深入淺出地介紹了自動駕駛的特性、使用方式、設計及運行的安全性、應用自動駕駛的新思考等等，為公眾提供了全方位了解自動駕駛的窗口。
正如汽車發展史上臭名昭著的「紅旗法案」，大多數人將其歸罪於英國議會，直接導致了英國汽車工業的落後。
或許還有另一個視角，是因為公眾對新事物的不理解，導致安全恐慌而影響了汽車工業的發展。倘若英國的汽車先驅們有辦法讓公眾意識到他們在革命性創新的同時，也在安全上建立更多的保障，新事物並不是製造事故的「洪水猛獸」，人類的汽車工業史恐怕都要被改寫，至少讓英國留下濃墨重彩的一筆。
同樣的問題也留給了自動駕駛行業的玩家們，不要重蹈汽車發展史上的「安全恐慌」覆撤，而應該加強用戶對自動駕駛安全的教育，幫助人們建立正確的自動駕駛認知。
04
寫在最後
我們看到，2019自動駕駛的征途中，百度Apollo沒有一味地蒙眼狂奔，而是積极參与到自動駕駛的技術和安全標準制定，主動進行必要的用戶認知教育。
相信2020新年的到來，Apollo更會繼續以全面的領先姿態，守衛自動駕駛行業的安全「底線」，為行業安全量產保駕護航。
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