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德軍還有橫掃千軍能力嗎?戰機潛艇紛紛趴窩,德產油紙包早靠不住

作戰:虹攝庫爾斯克

據德國媒體報道,截至2019年底,只有15%的德國「虎」式武裝直升機和12%的NH90運輸直升機具備執行任務的能力。德軍為此指責為這兩種直升機提供維修服務的空中客車公司,認為空客提供的保障支持不到位,直升機使用率太低了。而此時正值德國當局繼續努力提高全國軍隊的戰備狀態,所以讓德軍非常尷尬。

德國《圖片報》於2020年1月1日率先報道了兩種德國軍用直升機的低戰備狀態。德國聯邦國防軍的一份報告稱,德軍總計53架「虎」式武裝直升機、99架NH90運輸直升機中,只有8架「虎」式武裝直升機和12架NH90運輸直升機能夠做到「隨時可以用」。

「虎」式武裝直升機是由法國和德國合作研製的新型武裝直升機,後來由歐洲直升機公司生產。2005年,德軍從當時的歐洲直升機公司接收了第一架「虎」式直升機,該公司於2014年轉型為空中客車直升機公司。此外,德軍在2006年獲得了第一批NH90運輸直升機。

據《圖片報》報道,空客公司在維護方面「只能部分履行合同義務」,德國聯邦國防軍抱怨稱,這種「不完整或延遲的性能」是戰備不足的關鍵因素。德軍「虎」式直升機每飛行400小時就會進行一次階段維護,而NH90運輸直升機每飛行600小時需要進行類似的檢查,空客公司在提供支持保障方面做得並不到位。

其實,這並不是德國聯邦國防軍第一次指責空客公司存在問題。2019年10月,德國軍方停飛了2018年之前收到的所有NH90運輸直升機,原因是擔心它們的尾槳出故障。德軍還抱怨NH90直升機的質量有問題,導致交付的直升機作戰能力極其有限。

2017年,一架被派往非洲西北部國家馬里的德國特遣部隊「虎」式直升機墜毀了,其主旋翼在半空中解體,導致飛行員和副駕駛死亡。次年結束的一項調查發現,空客維修承包商在事故發生前對直升機進行了不當維修。今年11月26日,法軍的一架「虎」式武裝直升機和一架「美洲獅」運輸直升機在馬里北部執行任務時不幸相撞,這是又一架「虎」式直升機出事,目前還沒有找出墜毀原因。

與此同時,德國軍隊多年來一直在與消極的戰備趨勢作鬥爭,這在很大程度上與冷戰後國防開支的大幅削減和聯邦國防軍的整體規模有關。德國聯邦國防軍2018年的另一份報告顯示,當時只有12架「虎」式武裝直升機和13架NH90運輸直升機有執行任務的能力,顯然今年的戰備情況再次惡化。

近年來,低可用性並不局限於德軍的直升機,固定翼飛機、艦船、潛艇等同樣處於低可用性的狀態。比如德國空軍的「狂風」戰鬥機正在老化,越來越迫切地需要更換,目前僅有35%的戰機能夠用,而新型的「颱風」戰鬥機的戰備率也沒有明顯提高。

德國海軍也一樣。在2017年底,德軍的6艘212A型潛艇居然沒有一艘能夠正常使用,這種困境持續了好幾個月,直到2018年德國海軍才部分恢復了水下作戰能力。

自2014年以來,德國一直在努力穩步增加國防開支。但是總體上來說軍費開支還是比較低的,美國一直要求歐洲國家軍費按照北約規定,要提高到國民生產總值的2%。

顯然,德國的軍費也到不了這個比例,因此德國聯邦國防軍在招募和留住兵員、技術人員方面存在困難,在武裝裝備維護上也需要嚴重依賴承包商,比如空客公司等。這凸顯了德國聯邦國防軍內部缺乏維護主要系統的有機能力,祖傳「油紙包」看來不靠譜了,要保養好就請多付錢給軍火巨頭了。

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