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中國製造真香:國產特斯拉正式交付,可舊電池該何去何從?

2019年1月7日,特斯拉上海超級工廠破土動工。2020年1月7日,首批車主將喜提中國製造的特斯拉Model3。從動工到交付車輛,特斯拉上海超級工廠創下全球汽車製造商在中國的多項紀錄。

根據特斯拉官網價格,該車售價32.38萬元加上2.475萬元補貼,最終價格為29.905萬元。特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年,到今年底Model 3將實現全部零部件國產。交付現場,特斯拉同時宣布國產ModelY開啟預訂。

看看把馬克思激動成啥樣了,又是跳舞又是脫衣的,快樂的像個2噸的胖子,簡直就是中國製造真香現場了,只有中國才能如此高效,換了任何一個國家,一年時間建成超級工廠,開始量產,門兒都沒有。這種速度與效率,就連馬克思也有些喜出望外,中美合作共贏的局面多麼美好!

當年特斯拉的進入引起了新能源汽車概念,讓新能源汽車成為新的行業風口,除傳統車企發力外,不少「門外漢」也開始跨界造車。在道路上行駛的新能源汽車也是越來越多。不過,隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來,一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

假如作為一個新能源汽車車主,當你開幾年想賣車的時候,才發現市場上的二手車商普遍拒絕收車,為啥車商都拒收呢,是因為新能源二手車車型都比較老舊,續駛里程較短,且電池容量有一定衰減,而新上市的新能源汽車續駛里程在提升,價格卻在下探,所以導致了二手新能源汽車的保值率和交易量低的讓人不忍直視。

還有一些新能源汽車廠商為了維護自身品牌形象,促進新能源汽車市場的有序發展,大多數廠商都推出了置換政策,甚至提供置換補貼讓車主可以保有新能源汽車消費的熱情。尤其是針對很早之前上市的老款二手車車,廠家做車輛回收大多只能把電池拆解做梯次利用,而車輛則直接報廢,車輛本身的價值幾乎為零,在回收一側並無利潤可言。

目前,我國的新能源汽車電池回收還處於成長的初級階段,單單依靠車企的力量來做是無法完成的。電池衰減和電池包的無法升級是制約新能源二手車再流通的根本性障礙,目前並沒有更好的解決方案,車企也只能把置換回來的車輛直接報廢,對於新能源汽車產業鏈上的參與者而言,短期來看,需要通過政策供給,在理清各個主體回收責任上下功夫,保證電池準確地回收到位。長遠來看,需要發揮市場主體作用,在銷售、回收、再利用、技術研發等全產業鏈條發力,讓新能源電池回收的制度更完善、監管更嚴密,讓市場有活力、車企有動力。除此以外,新能源二手車基本沒有更好的去向。

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