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2019年銷量最差排名:標緻還能再降,這些車企危險了!

相比於此前「大秀肌肉」的時代,2019年算是行業上演「比慘大會」的一年,超半數企業開啟震蕩模式,一部分車企被迫開始轉型,這對於剛剛起步的自主品牌而言,不僅僅機會不多,而且還面臨當下生死考驗。

最近網上一張圖,很能說明問題。

某不知出處的銷量統計圖最近吸引眼球,其統計出中國市場中跌幅超50%汽車品牌,雖然整理數據以圖表形式呈現給消費者,但這張圖真實性值得考證。

譬如說2019年銷量達到3萬級的海馬汽車,在這張圖表呈現出來銷量僅僅萬餘台,其中海馬汽車9879台,一汽海馬銷量1965台,兩家企業累計銷量剛剛破萬,但在海馬公告中顯示,2019年海馬銷量則達到3萬級,這張圖表嚴謹性值得懷疑。

雖然這張圖缺少說服力,但可以肯定是,這些上榜車企銷量崩盤已經是客觀事實,海馬汽車跌幅超50%已經不能否認。

一部分車企仍然掙扎翻身求未來,一部分車企則謀求轉型找尋下一風口之路。

福特、神龍傳統車企找尋翻身機會,雖然2019年銷量依然處於下行狀態,但很明顯在規劃3-5年發展之路上,兩家企業找尋更好的發展之路,一方面加大技術投入以推動產品發展,另一方面則加大產品推進計劃,以求產品更符合國內消費者。

傳統合資車企受到行業衝擊仍然有翻身機會,關鍵在於布局全球市場之後,單一市場凋零不會影響企業整體步伐,以PSA、福特為例,雖然國內市場步步退坡,但全球業績仍然非常出色,在技術、財力、研發以及人力研發方面,的確擁有更加出色的希望。

當然那些僅僅依靠國內市場生存的自主品牌,在行業衝擊下希望已經不大。我以下說的品牌,需要各位牢記在心,有可能的話盡量避開選擇這些產品,畢竟在行業震蕩環境下,這些企業存在被淘汰的可能。

華泰、觀致、海馬、東南四大品牌危險重重,四家企業僅僅只有國內市場,但銷量基礎已經降到5萬級以內,這意味著在未來市場擴展方面,這些企業在不加大推動力的情況下很難翻身,而想要挽救一個品牌非昔日投入能夠扳回劣勢,下行市場中需要投入更大財力、物力、精力才能留住存量用戶,畢竟消費選擇已經開始進入自主淘汰階段。

那些不具備核心競爭力,銷量基礎低下,品牌不具有吸引力的品牌, 將會被強者吞噬市場份額,以海馬為例,連續三年銷量崩塌足以說明這一事實。

當行業洗牌之時,末尾淘汰制將會告訴你當時的眼光有沒有問題,強者壓倒弱者的時代,很有力的證明企業強弱,對於自主品牌來說,在長城、吉利仍然能穩住大盤的時代,那些弱小的品牌將會經不起敲打,同售價產品中,必然將會由長城、吉利瓜分剩餘市場份額,在未來市場長跑過程中,自主品牌淘汰也僅僅剛剛開始。

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