2020年擴產至200萬輛，豐田走出舒適圈

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

200萬輛，是2020年豐田在華的產能目標。這個數字，相較於豐田2019年140萬輛的實際產能，增長了42.8%。

2019年是中國車市連續下跌的第二年，整個汽車市場的常態也從增量市場過渡到了存量市場。大環境已經如是，車企在制定目標時變得如履薄冰，因此這樣逆勢而為的數字，很難和一向保守的豐田聯繫在一起。

據一汽豐田和廣汽豐田的產銷快報顯示，2019年一汽豐田產量為73.5萬輛，廣汽豐田的產量為67.1萬輛，總計140.6萬輛，和200萬輛還差了將近60萬輛的缺口，那麼豐田此番擴產的自信從何而來？

早在2018年，豐田汽車就有了將在華產能提升至200萬輛的野心。當年8月，豐田汽車在天津工廠原有51萬輛的生產基礎上增加12萬輛產能，以此提高豐田在中國市場的總產能，為2020年實現產能200萬輛奠定基礎。

隨後，2019年5月，豐田汽車宣布，計劃與合作夥伴廣州汽車集團通過斥資16.4億美元擴建一家合資工廠，在中國年產至多40萬輛新能源汽車。

擴產緣何？

豐田的產能擴充，剛好趕上了中國車市的下行周期。在當下的車市環境中，一向謹慎的豐田卻一反常態，極力推進產能增長又是為何？

首先，2020年豐田將繼續向市場投放新產品，產能需求日益增大。

2019年和2020年，豐田迎來集中的產品更新，尤其是剛過去的2019年，是豐田的產品「大年」。一汽豐田投放了全新一代卡羅拉、卡羅拉雙擎E 、全新一代RAV4榮放以及亞洲龍等多款新車型；廣汽豐田也推出了全新一代雷凌、雷凌雙擎E 、iA5等新車。得益於新車的密集投放，2019年豐田在華銷量實現了9%的增長。

根據規劃，豐田將在2020年繼續推出5款新車型。

其中，基於豐田TNGA全新架構打造的2020款漢蘭達，即將於今年12月份上市。作為豐田在中大型SUV領域的銷量擔當，漢蘭達熱銷時甚至需加價提車。2019年，漢蘭達銷量9.8萬台，三年累計銷量超過93萬台，穩居細分市場第一。

此外，廣汽豐田即將在A級SUV市場推出首款車型威蘭達。目前，新車已經進入了預售階段。廣汽豐田威蘭達和一汽豐田全新RAV4榮放同樣基於TNGA架構下的GA-K平台打造而來，前者可以稱作是後者的換標版車型，由廣汽豐田負責生產銷售，新車有望在2020年4月推向市場。據悉，新車還有望推出PHEV車型。

其次，豐田還將在華補齊新能源短板。

作為混動之王，豐田此前在純電動上卻遲疑不決，錯過了電動化轉型的最好時機。而當電動車的市場已經一片紅海之時，豐田開始有了危機感。

豐田章男在東京車展/ 豐田汽車官方

2019年的東京車展，豐田終於邁出了電動化轉型的那一步。在車展現場，豐田主展台並未展出任何燃油車產品。

豐田官方宣布，到2020年豐田將有兩款純電動車型在中國量產上市。此外，豐田預計2025年將在中國投放10款全新純電動產品。

另一方面，豐田是在為雷克薩斯國產做準備。

雷克薩斯「被國產」已經不是什麼新鮮事了。此前，雷克薩斯的高管層表示，雷克薩斯在華銷量過10萬輛，就會考慮國產的事宜。然而雷克薩斯在中國銷量連年上漲，在2019年，雷克薩斯銷量達到20.06萬輛，已經是這個目標的兩倍。雷克薩斯的國產進程卻始終沒有開始。

據此前的媒體報道，過去的兩年中，豐田一直在研究如何在中國生產雷克薩斯，雖一直未正式確認合作夥伴，但豐田已經提前準備好前期工作。直到2018年12月，中國一汽官方微信發文表示，未來將導入雷克薩斯豪華品牌。

據豐田內部人士稱，豐田已經確定了雷克薩斯本土化的具體方案，「所有的準備工作已經基本完成，現在就等管理層最終落實宣布」。

如何消化這些產能？

一個不可忽視的事實就是，車企目前已經沒法依賴宏觀環境的大勢前進了。2019年，中國車市連續第二年出現的下降。據中汽協預測，中國車市的跌幅將在2020年有所收窄，但降幅依然達到了2%。

那麼，如果按照豐田近年來在華的銷量走勢來看，已經由增量市場變為存量市場的中國車市，該如何消化這200萬輛汽車成了豐田要思考的事情。

豐田依舊沿用了「雙車戰略」。2014年，豐田首次在中國採用雙車戰略，基於統一平台的卡羅拉和雷凌分別落戶南北豐田。而新一代廣汽豐田雷凌上市首月訂單突破了2.5萬輛，卻也依然沒有影響姐妹車型一汽豐田卡羅拉穩固的市場地位。

雷凌的推出讓豐田嘗到了雙車戰略的「甜頭」。2020年發布的幾款新車型中，A級SUV威蘭達就是豐田RAV4榮放的姐妹產品，二者基於同一平台打造。

在中國雙線發展的豐田，早已在一汽豐田布局了A級SUV產品，而A級SUV一直是廣汽豐田的空白地帶。與此同時，A級SUV卻是中國最大的SUV細分市場。RAV4榮放在2019年為一汽豐田貢獻了12.5萬輛的銷量。

豐田出於平衡南北兩個合資公司和擴大在中國市場的布局的考慮，便在廣汽豐田投放了威蘭達。2019年，以凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等為代表的豐田車型，逐步切換到TNGA架構之上，產品力大大增強，雷凌也以22萬輛的年銷量躋身主流合資轎車市場。雙車戰略在中國市場的成功完全體現在豐田在華的銷量上。2018年開始，中國車市寒冬降臨，然而南北豐田銷量依然呈上升趨勢。以逐步上升的產品力來看，威蘭達有望進入合資主流SUV市場並成為一個不小的增量。

另一方面，豐田已經開始在中國布局移動出行服務。

2019年9月，豐田汽車與滴滴出行共同成立合資公司豐桔出行，純電動車型將成為豐田出行業務的投放重點。同年11月，豐田汽車成立豐田海南出行，開始在海南省提供出行服務。

滴滴高級副總裁朱景士和豐田副社長友山茂樹/ 豐田中國官方

車企布局出行服務已經不是什麼新鮮事。在存量市場中，各家都需要開闢新的分銷路徑。目前，上汽集團「享道出行」、廣汽集團「如祺出行」、江淮汽車「和行約車」等出行平台均已上線運營，覆蓋低端、中端、高端等各細分市場。

豐田的布局則更容易理解。在海外市場，豐田早已投資美國出行服務商Uber和新加坡打車服務公司Grab。在華布局出行服務一方面是為了完善其全球移動出行服務布局，另一方面則是為了在中國市場尋找新的增量。

雖然豐田在華銷量一直穩健增長，但相比較於大眾、通用等車企，中國市場對於豐田整體業績的貢獻相對有限。通過注資滴滴，豐田則能夠以專車或其他形式將自身的產品投放到中國市場，進一步提升在華銷量以獲得更大的市場佔有率。

當大部分人還在談論中國市場增速下降的時候，豐田看見的則是其全球第一市場規模背後仍然存在的巨大潛力。這也不難理解為什麼豐田要如此激進地擴充在華產能，畢竟誰都不想錯失這塊大蛋糕。

但是，如何精準地把握中國市場需求的變化，以及如何在車市下行周期和電動化浪潮中平穩地過渡，豐田需要證明的還有很多。

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