銳際於福特，是悲是喜？
自陳安寧2018年10月接手福特中國總裁一職後，福特在華開啟了從2018~2019為期一年多的調整，建起了一支以其為首的中國面孔管理團隊，並自信在2020年，也就是今年重回「賽道」。
不過長安福特2019年銷量僅18.4萬台，同比超5成的下滑幅度，令人心驚，創近三年銷量新低。
去年底，長安福特打響了新時代的第一槍，推出了全新車型——銳際，也就是海外版的Escape。為了它，長安福特舉辦了一場將近2個小時的新車上市發布會，這樣的發布會時長在汽車圈中極為罕見，也可以看出官方對銳際這款車的重視程度。
新車定位緊湊型SUV，共推出三款車型，售價區間：18.98~21.88萬元，將與現款翼虎同堂銷售，但定位高於後者。
我們先來說說這輛車的幾大亮點。
首先是非常激進的動力，或者說是運動氣息。說起來福特其實是一個運動基因深厚的品牌，只是前幾年福睿斯、翼虎、銳界等偏向家用取向車型的熱銷，在一定程度上磨滅了福特的運動光環。
此次福特銳際在國內剛剛首發的時候，公布的動力系統是1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機兩種動力，均匹配8AT變速箱。可最終上市的版本僅保留了2.0T四缸的發動機，在這個雙積分制壓得大家喘不過氣來的背景下，如此舉動可見其復甦「運動精神」的決心。
這台發動機最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393牛·米/2500~3500rpm，秒殺同級別所有合資SUV不說，連強調運動的寶馬3系發動機參數也敵不過它。儘管拘泥於其SUV車型的限制，最終百公里加速成績在7.3秒左右。但值得注意的是，福特還給銳際配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%，再加上四驅……銳際開起來有多「爽」，其實不難想像。
第二是性價比，只需要18.98萬元，就可以購買一款2.0T的四驅SUV。在同級對手中，大眾探岳2.0T四驅車型，起售價就高達23.39萬元，還是低功率的版本。別克昂科威2.0T四驅車型，起售價也達到了23.99萬元。相比之下，福特銳際優勢明顯，更何況銳際還擁有強大的配置輔佐，全系標配LED日間行車燈、自動前大燈、LED組合尾燈、LED高位剎車燈、電動全景天窗、外部後視鏡電動調節、後排隱私玻璃等。
內部配置方面，四門一鍵式升降電動車窗、多功能皮質方向盤、12.3英寸中控液晶顯示屏、旋鈕式換擋、電子手剎、自動駐車、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、雙區獨立自動恆溫空調、後排空調出風口等也都是標配。
即使我們拿同價位的競爭對手與銳際頂配車型相比，價格在相差不大的前提下，銳際比對手也多了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等主動安全配置，此外還擁有很實用的帶記憶功能的電動尾箱門，配置表現到了令人驚訝的程度。
毫無疑問，單憑我以上提到的幾個優勢來說，銳際滿足了一輛熱銷合資SUV的多項特質。
但很抱歉，我認為福特依舊無法靠著銳際「鹹魚翻身」。
外觀，是銳際的第一個硬傷。當我們提起福特這個關鍵詞，諸如F-150，探險者之類的車型就會浮現在腦海里，即使是翼虎、銳界，也在一定程度上保留了硬漢的風範，顯得比較陽剛硬朗。這時你再看看銳際，「什麼玩意兒」是我對它的第一映像。
伴隨全新一代福克斯的上市，福特便啟用了如今這套設計語言，撇開好不好看不說，在這套設計語言里，車身線條是柔和、流暢的；全車很難找到犀利、平直的設計元素。當把它放到一輛SUV上，給我們的結果就是——整車的視覺效果缺乏力量感，完全失去了SUV車型的魁梧霸氣。如果我不告訴你，你只看圖片或許還會誤以為這是福特新推出的「小鋼炮」，活脫脫一個兩廂車的模樣。
同時，對於這個級別很多SUV的潛在消費者而言，精準的操控和澎湃的動力肯定不是核心需求，只能算是錦上添花的加分項。更為看重的是靈活多變的車內空間，以及更好的通過性。而這些恰恰是銳際，甚至福特品牌的劣勢。銳際無論是後排的乘坐空間，還是後備箱的儲物能力，都要落後於對手。
跨界無可厚非，但你看看昂希諾、看看英菲尼迪QX30，包括雷克薩斯UX，它們都是出彩的跨界產品，也都是血淋淋的教訓。如今在這個級別的合資跨界SUV里，聲量最大的應該是探歌，作為最了解中國消費者的合資品牌，探歌跨界的尺度並不大，這足以說明目前國內消費者並沒有完全接受「轎跑」SUV這一細分市場。把這樣一輛轎跑SUV放在如此重要的戰略地位上，風險太大太大。
在文章開頭我提到過，銳際的市場定位是高於翼虎的，從配置、動力上也能夠說明這一點，但你看看銳際的定價，18.98~21.88萬元，翼虎的售價區間卻是21.98~24.98萬元。定位比翼虎高、配置動力都比翼虎好，但是價格卻低於翼虎，這聽上去像個冷笑話。
怎麼的福特，你這是要壯士斷腕就當翼虎這輛車從來沒有出現過嗎？還是說在翼虎下一次換代的時候直降四五萬，把價格拉到銳際之下。不管是哪種考慮，都顯得不夠聰明，畢竟目前以銳際的定價來看，價格跳水的幅度一定不會也不能太大。
在汽車市場，品牌等級往往和單車利潤掛鉤，這就好比是大眾賣幾十萬台的利潤都無法比上保時捷銷售幾萬台的利潤。除非迫不得已，一般車企很少拿自己的品牌地位去換市場份額，這不是一筆划算的買賣。
故而，我們能看到一些"七八折"的豪華品牌捷豹、沃爾沃、奧迪等，即便是他們十分清楚自己新車上市要打折才能賣得出去，但在定價上依舊絲毫不肯妥協，為的就是保住品牌地位。福特如此「打骨折賺吆喝」的行為在很大程度上會影響品牌在消費者心中的定位，以及流失一部分老客戶。
所以，如果有人問我，在銳際上你看到了福特品牌的什麼現狀？
我的回答應該是「慌得一匹」。
在此前的一次採訪中，長安福特高管楊嵩曾表示，「明年，3款SUV車型將決定我們的市場表現：一是在今年雙十一天貓晚會上發布的2020款銳界（Edge），二是在今年廣州車展發布的銳際，三是在明年北京車展發布的探險者（Explorer）。三款車都是中大型SUV，都是福特的強項。」
沒錯，SUV是福特的強項，但按照這麼個玩兒法，明年福特能不能過個好年？還真不好說了。
