賣不掉修不起，第一批吃螃蟹的綠牌車主哭訴：我買的是電動爹！
在國家政策的大力扶持下，大街上上綠牌的電動汽車越來越多，但是你知道首批電動車主對電動汽車如何評價嗎？第一批吃螃蟹的電動車主，也被稱為北京電動車「100勇士」。北京自2013年開始純電動汽車在私人領域的示範推廣，他們也是我國最早一批私人電動車主。如今5年過去了，他們的電動汽車使用狀況如何？他們對電動汽車如何評價？
宋葉君的iEV4可以代表很多車主的用車狀況，因為小區不讓裝充電樁，他只能去快充樁上充電，最近他發現他的車續航出現問題，「開始車上顯示還有20%、30%電量的時候車子就會無預警的突然無法行駛，後來問題更嚴重，甚至顯示60%、70%電量的時候，車子就開不動了。」宋葉君把問題反饋到廠家希望解決問題，廠家卻和4S店踢起了皮球。「廠家要求我去4S店檢測，4S店檢測說車輛沒問題，但他們也不知道問題究竟出在哪，推說車輛不能快充，最好用慢充。但是購車的時候廠家沒說過車輛不能快充，而且其他電動車都可以快充，我的車夏天快充也沒問題，只是冬天冷的時候會出現這樣的問題。」
第一批電動汽車的續航里程都不高，在使用了五年後出現了急劇縮水，在這種情況下賣是肯定賣不掉的，除非以極低的價格出手，但是修要麼廠商不承認車有問題，要麼讓你自費換電池，但是換電池的價格高的讓車主難以接受。
為什麼會出現這些問題呢？這和電動汽車的技術不成熟有關。
這批電動汽車的電池在使用了五年時間後，都出現了不同程度的縮減，普遍在標稱續航的三分之一到一半之間，有車主表示，這哪裡是買了輛車，簡直是買了一輛「電動爹」，開不了多遠就要張羅著給爹充電。但是如果更換電池，由於電池無法補貼，換電池的價格都快趕上買車的價格了，讓這批車主無法接受。
如果賣二手車，這麼低的續航是難以出手的，即使出手也是以非常低的價格，電動汽車的保值率一直非常低，首批電動汽車更是如此。也有車主想過把電池拆下來賣掉，但是一是不知道怎麼拆，就算拆下來也不知道市場上哪裡有人收。目前我國還沒有哪個機構和企業大範圍的開展了電池回收業務，衰減的電池也只能爛在車主手裡。
如今5年過去了，電動汽車的技術在不斷成熟，第一批吃螃蟹的電動車主存在的一些問題，有了一定程度的改善。但是現階段的電動汽車在續航里程、保值率、便利性上依然無法和燃油車相提並論。現階段我們不建議家庭第一輛車買電動汽車，不建議沒有充電條件的家庭購買電動汽車，電動汽車並非一無是處，但是現階段只適合城市上下班短距離通勤，有充電條件的家庭。我們只有期待未來電動汽車能夠不斷完善，即使補貼退坡，也能和燃油車站在同一起跑線上。
