25個國家放棄後中國出手，西方稱無人能建造，7年後世界刮目相看

近些年來，我國在基礎設施建造上面可以說是取得了不俗的成績，首當其衝的就是我國的高鐵，中國高鐵是歸屬於中國鐵道部的，是一個十足的政府機構，有政府推動其建設進度，這也是中國高鐵發展得如此之迅速的主要原因。而在高鐵的行駛路線中，免不了的就是隧道，同樣的我國的隧道建設技術也是數一數二的。就曾有過這麼一個項目，在25個國家放棄後中國出手，西方國家甚至稱無人能建造，7年後世界刮目相看。

這個令25個國家都無從下手的項目就是甘塔斯隧道工程，這是北非地區最長的一條隧道了，總共有十五公里，也就是說他的建造難度非常非常的大。這二十五個國家之中，有不少工程師都曾使用過很多的方法，但都是以失敗告終。

一方面是因為這個地方土地的泥質是泥灰岩，這對於開採隧道來說是非常不利的，泥灰岩硬度非常大，甚至比石頭還硬，也就使得挖掘工作難以開展，而且這種岩土如果遇到了風就會立馬變成一堆渣渣。再有甚者，這種岩土如果遇到雨水，會立刻膨脹，會直接導致工程終止，更嚴重還會造成坍塌掉，這就造成工程經常進行到一半就失敗了。另一方面是因為歐洲國家建造隧道有的一套標準，也就是採用一層隧道加固，但這一標準對於這種岩土來說，不但起不了作用，反而還極有可能會加劇塌方發生。

就在多個國家的專家都束手無策的時候，中國的一名工程師，提出了一種新穎的想法，是將歐洲規定的一層支護改成三層支護，這一想法一出引得多位國外的專家質疑和反對。他們認為歐洲的這個標準是經過長年累月的實際經驗所總結得到的，而中國的這位工程師所提出的只不過是自己的想法，同樣也就不能應對這種特殊情況。因此為了得到其他國家的工程師們的認可，我國的工程師們直接用實際行動證明，證明他們的設計想法和設計理念是沒有錯誤的。

於是我國就接受了這項困難重重的工程，併當即展開了一系列施工工作，結果並沒有像國外工程師想像的那樣，施工工作反而進行得非常地順利，進度也是相當的快。最後僅用了七年時間，就將這條隧道完全打通了。在那之後，歐洲的專家去現場進行安全檢測，經過一系列檢測證明，完全符合國際標準，這無疑是證明了中國基建技術的強大實力。從這以後，中國在基建方面可以說是名聲赫赫，不僅如此，越來越多的國家意識到中國不僅是施工工作厲害，設計方面的技術也達到了世界頂尖的水平。顯然，中國能夠完成二十多個國家都完成不了的任務，就是最有力的證明。

不得不說，中國的基建技術越來越先進了，國內高速公路、橋樑、鐵路等就是最好的證明，現在世界上最高的橋、最長的隧道等都是在中國，而且高鐵技術更是讓很多國家眼紅，都爭先謀求同中國合作，就連以「自大」著稱的美國都不例外。當然，中國能夠取得現在的成績既離不開黨的正確領導，也離不開每一位勤勞的中國人民，相信未來的中國能夠發展地越來越好越來越強大。而且中國的強盛也同樣會推動全世界愛好和平的國家共同發展，未來大世界一定會越來越美好。

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