第一家中外合資變外商獨資車企！給中國車企帶來什麼警示？| 中國汽車報
中國第一家外商獨資燃油車企業誕生！
《外商投資法》於2020年1月1日起正式施行，汽車業是其中提到的加大開放力度的重要領域之一。根據相關要求：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制；通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
新政實施前後，業界紛紛猜測，現有的合資汽車企業會如何變化。此前已有寶馬汽車收購華晨寶馬25%股份成為其大股東（2022年生效）的案例。當大家的眼光紛紛聚焦於乘用車合資車企時，第1家合資變獨資的車企出現了，是一家商用車生產企業——四川現代。
已完成股份變更
日前，記者從天眼查獲悉，四川現代汽車有限公司已經完成股份變更。變更後，韓國現代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。
此事早有端倪，2019年9月23日，在其新品發布會上宣稱，韓國現代汽車將完成對中方所有股權的收購，將四川現代變成一家外商獨資企業。去年宣稱的事情，今年成為事實。
2012年8月，四川南駿汽車集團有限公司與韓國現代汽車註冊成立中外合資汽車生產企業——四川現代，股東雙方各持股50%。2019年8月，南駿汽車正式退出四川現代，旗下的四川瑞宇置業有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現代第一大股東，韓國現代在四川現代中的股比則降至32.73%。並不是汽車合資企業常見的50%對50%的比例。
四川現代的技術實力主要依賴於韓國現代汽車的技術。韓方在四川現代的股權比例可能消弱了其大規模引入現代汽車技術的積極性。
四川現代此前的表現也並不亮眼。數據顯示，2016年，四川現代實現銷量3.96萬輛，同比增長33.7%；2017年，四川現代將銷量目標增加至4.5萬輛；但由於銷量不佳，2018年四川現代將銷量目標下調至3萬輛。四川現代董事兼總經理林坰澤在去年接受媒體採訪時曾坦言：「四川現代處於『非正常時期』，經營相當困難。」
韓國現代汽車集團收購四川現代有自己的戰略考慮。一方面，我國汽車市場已經走過了高速增長期，市場競爭趨於激烈。另一方面，在「一帶一路」倡議、建設雄安新區等一系列宏觀規劃和政策的引領下，我國基建領域對商用車的需求必將大幅增長。韓國現代收購四川現代之後，有利於通過引進韓國現代的商用車技術，依託四川現代爭奪中國商用汽車的市場份額。
對乘用車企有警醒作用
毫無疑問，韓國現代收購四川現代之後，不用再顧忌會有合作方分走利潤，或是擔心技術外流，很有可能將向後者引入韓國現代的頂尖技術和產品。
在商用車領域，韓國現代收購四川現代對我國汽車市場和自主商用車企的影響並不很大。「我國商用車企業對外資技術和產品的依賴度相對較低。部分商用車企業的產品能與外資企業競爭。」中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉說。
作為一家傳統燃油車企業，韓國現代收購四川現代對我國汽車市場未來格局的影響目前來看也還比較小。但吳松泉同時指出，韓國現代收購四川現代對我國乘用車企業更能起到警醒作用，「加強技術研發，提高產品質量才能取得市場競爭的優勢，在合資企業中才能有更多的話語權 」。
韓國現代收購四川現代，其影響不僅僅是股權變更，更重要的是將影響技術標準的制定和標準互認等，由此而引發的汽車管理體系、認定體系以及流程將出現重大的變革。「這需要引起我國汽車企業的高度重視。」 中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里告訴《中國汽車報》記者。
掌握核心技術是話語權爭奪的關鍵
李萬里告訴記者，中國汽車產業正在經歷一場前所未有的大變局，這場變局有幾個顯著的特點：汽車產業全面開放、國際規則將暢通無阻、全球頂尖產品大舉壓境等。
多年來，我國合資汽車企業並沒有掌握核心技術，一直廣為詬病。大多數合資汽車企業在發動機、變速器等關鍵零部件上還依賴外方提供技術和產品。不掌握核心技術，自然話語權不強。
另一方面，隨著新能源汽車時代來臨，HEV、PHEV、BEV、FCV將成為市場競爭的主要車型，我國自主汽車企業已經在新能源汽車領域不斷發力，湧現出了一批有相當實力的汽車企業。
但是，多年來合資汽車企業在新能源領域步履蹣跚。一位業內人士告訴記者，這與外方憑藉強大話語權控制合資企業轉向新能源汽車的節奏有密切關係。合資汽車企業如若一直不掌握核心技術，未來的話語權或許與傳統燃油汽車時代沒有太大差別。
《外商投資法》規定2020年取消商用車外資股比限制。2020年剛開始，汽車行業繼續開放的格局已初露端倪。隨著市場開放的進一步擴大，今後可能還會有合資車企變為獨資企業。
下一個會是誰，讓我們拭目以待。
文：萬仁美 編輯：薛亞培 版式：藺天子
