2.5L E-CVT百公里油耗不足5L，與凱美瑞同混動系統，卻比它貴一倍
豐田創建的這個品牌在北美的享譽可謂無人出其右，因為定位高端，所以，這款車也被譽為豪華車系列之一，其不僅有遠超寶馬賓士的銷量，也有更受眾多美國人喜歡的外形，然而，當它回到它的老家日本，卻頻頻受挫，後來沿用GTR的改裝策略，對它進行新的一輪包裝，這之後就逐漸走入亞洲市場，它就是雷克薩斯。2.5L E-CVT百公里油耗不足5L，與凱美瑞同混動系統，卻比它貴一倍
最近小編有點迷雷克薩斯，除了那高昂的價格留給我的印象深刻外，還有它那可以遠遠影響許多跑車的可改裝功能，像日本的神車GTR，就是其中之一。然而，小編要侃的不是GTR，也不是雷克薩斯的GS系列，而是上市的ES300h，據說將在明年還會推出混動版，雖然，價格依然會讓我望而卻步，但還是想看看這款定位豪華高端，究竟有什麼能值得被推崇，竟然打的口號為追求完美，那我就想看看，它究竟有多完美。
它的前臉一如既往的是家族式的紡錘形進氣格柵，雖然這個特點至今都會在每一款雷克薩斯上見識到，但不得不說，它的辨識度確實很高。雖然外形與其家族的LS、LC的風格迥異，但是也不能就此說它們沒有絲毫改變，這就體現在許多的小細節上，尤其是像這種家族化嚴重的品牌，更是如此。它的前大燈與LS有些類似，不過與LS相比，邊角更加的尖銳，而內部是一個可以單獨開啟的LED光源組 ，紡錘形格柵更是與LS有著太多的相同，唯一與LS不同的地方在於它的內聚和下垂更加的輕柔，雖然前臉依舊霸氣，但是有了柔和的加入，你會發現，它更像是一個冷艷美女殺手。
車身設計都是低矮的造型，，這樣看去立體感和動力都很足的樣子，一點也沒有了它冷艷殺手的形象，一個鋒利的腰線設計和豐富的水平線，就將它的整體外形改變。雖然ES傳承到這一代，自然會有所改變，但那是降低了高度的同時也將C柱的角度傾斜的更大，這樣看去，他的轎跑風格就會非常的濃厚。
內飾方面採用環抱式布局，為了營造出空間感增大，整個內飾搭配了皮革、搪塑和木紋裝飾，豐富了層次感，也更加突出了中控台上那碩大的懸浮式12寸顯示屏，因為採用的是不規則的線條設計，所以看上去很有科技感。木紋裝飾的三幅式多功能真皮方向盤，顯的很厚重，雖然雷克薩斯的內飾一直強調了實用和舒適性，但是它依然在這花了小心思來設計它的豪華程度，這確實沒有愧對豪華車這三個字的起點定位。
車尾的設計因為腰線和車尾線的融合，所以增強了車身後部的著整體運動感，尤其是尾燈的設計與前臉的大燈有著同設計的細節處理，雖然都是LED光源，但是三道L形的示寬燈讓它更加耐看吸引人，保險杠並沒有設計誇張的排氣口，而是採用了隱藏式單出的設計，這樣可以看得出，不想太過浮誇，與它易靜易動定位整體風格相符，整體的設計收尾的很乾凈利落，雷克薩斯的設計師在細節上做足了功夫，但是，我想改變一下家族式的前臉格柵，會更好，不然這款ES系列怎麼取代GS。
雷克薩斯ES300h是混動，它不僅打在了2.5L的阿特金森循環自然吸氣發動機，還配備了E-CVT無級變速器，而且還配備了88kw的永磁同步電機，在自吸發動機下，它的最大馬力為178Ps，而峰值扭矩為221Nm。而在電機配備下則能達到202Nm。混動系統綜合功率可達160kw。而它的長寬高為：4975/1866/1477，軸距為2870mm，與LS最大的卻別就在於它更接近轎跑，而不是轎車，它的油耗百公里可能還不到5L，除了價格高外，與同級別車中相比真的算是豪車中最有擔當牌面的了。
除了喜歡它的外形，配置和內飾上躋身豪華車品牌是完全能勝任的，如果國內品牌中，有自主研發的車輛在配置設計上能與之相提並論的還真沒有，而雷克薩斯除了一直居高不下的價格，其他還真的沒什麼能黑，然而與它相同的凱美瑞一樣搭載了相同的混動系統，但是在售價上，卻更加親民，在相同級別中，我想銷量是抵不過凱美瑞的。2.5L E-CVT百公里油耗不足5L，與凱美瑞同混動系統，卻比它貴一倍
