運20緊急運輸任務，舒適性還有改進空間，人才是最終的戰鬥力

據媒體報道，2月13日凌晨，空軍出動運-20、伊爾-76、運-9共3型11架運輸機，分別從烏魯木齊、瀋陽、西寧、天津、張家口、成都、重慶等7地機場起飛，向武漢空運軍隊支援湖北醫療隊隊員和物資。上午9時30分許，11架空軍運輸機全部抵達武漢天河機場。這是我國國產運-20大型運輸機首次參加非戰爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規模出動現役大中型運輸機執行緊急大空運任務。

當然，相比已經使用多年的伊爾-76和多次參與國內和海外運輸任務的運-9運輸機，運-20第一次准實戰化運用更為令人關注。從目前的信息來看，運-20也已經證明自己已經形成了戰鬥力，可以負擔相應的運輸任務。這是運-20在2016年入列後實現的一次重大突破。

不過我們也看到，由於是緊急空運任務，運-20和伊爾-76都沒有提供軟式座椅。其中根據伊爾-76飛行員的說法，伊爾-76在貨艙上方加裝了人員座椅，但沒有看見安全帶，不確定在飛行途中如何安排座椅。而運-20和運-9則沒有使用座椅，而是使用馬扎和板凳，如何固定座椅和人員並沒有更多細節。由於是應急任務可想而知時間緊張，運輸路程一般也在2小時以內，這種處理模式影響較小，但也意味著這裡面還有改善空間。

馬扎和板凳不能在貨艙地面有效固定，而在沒有安全帶的情況下，馬扎和板凳也不能固定人員。在遇到氣流顛簸和起飛降落時，馬扎、板凳和人員都可能會位移，影響飛行安全，甚至可能導致人員意外受傷，造成不必要非戰鬥減員。此次空運中，白衣天使不會執行傘降任務，而他們仍然是實打實的戰鬥員，如果在空運中發生非戰鬥減員，那麼這對於疫情防控可能產生一定的影響。而馬扎、板凳的舒適性也不強，飛行下來也容易疲勞，特別是很多白衣天使的年齡比一般戰士要大很多，這種疲勞也會影響任務的完成。

人始終是戰鬥力的核心要素，保障人員的安全和舒適性，仍然是維持戰鬥力的核心。運-20、運-9較少承擔人員運輸任務，但人員運輸也仍然是運輸機的重要功能。對此，可以開發相關的人員運輸組件，分為近距離運輸和遠距離運輸兩種模塊，近距離運輸可以相對簡單，應用於客貨混載的短途飛行，而遠距離模塊則參考民航標準，將舒適性擺在更高的優先順序上。長期來看，運-20的活動範圍會越來越大，人員運輸也可能日益重要，配合相關模塊化運輸組件將對長距離運輸時保持人員戰鬥力帶來更好的便利。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！