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重劍無鋒,大巧不工!什麼戰機能服役60年?「鬼怪」就是這麼耐用

利刃/李金鍚

上世紀五十年代初,米格15的優異性能讓美國海軍非常有挫敗感。因為當時他們現役的艦載機幾乎沒有能夠在高度和速度上與米格15抗衡的。於是海軍迫切需要一款能夠防禦航母區域的高空高速截擊機。

一、"鬼怪"戰機

1958年5月27日,一架龐大的戰鬥機在密蘇里州聖路易市上空試飛。飛行過程中起落架沒有收起、液壓系統和發動機都出現問題,不過它仍堅強地完成了任務,並開啟了長達60多年的傳奇。

這款名為F4"鬼怪"的戰鬥機雙發雙座,後面的雷達操作員負責操作複雜的武器和航電系統。由於F4的設計要求強調高速,所以一旦處於低速纏鬥環境就需要用機體設計進行彌補。比如主翼設有前緣襟翼,以彌補低速高攻角時的操控性。尾部採用全動式水平尾翼,鋼製結構,鈦合金蒙皮。為了確保水平尾翼在高攻角時的操作效率,尾翼有一個向下折23度的反角,以避免機翼尾流影響機動性。

其它比較特殊的設計還包括進氣口的可調式導流板,可由機載電腦根據不同環境,自動調節所須的進氣量。同時為了簡化航母上的檢修流程,兩具發動機可直接從後機身艙門卸下。而同時期的其他飛機想要檢修發動機必須先將後機身整段拆開才能裝卸發動機。

二、F4J:美國海軍改良型

F4J是F4B的升級版,後者是美國海軍正式大規模列裝的第1版F4。可鑒於其在試飛時的糟糕表現,導致美國軍方不是很放心,一直督促廠商落實修改意見。於是結合了飛行員對F4B的使用建議,廠商馬上進行了修改,比如加強了起落架和機體結構,為了對應飛機增加的重量,主輪進行了加寬,主翼也加厚了許多。水平尾翼改為固定式縫翼,這種設計可使飛機在低速時增加機頭抬頭的力矩,能夠有效降低飛機的進場速度,提高著艦性能。搭配可向下偏轉16.5度的襟副翼,可使飛機的落地速度從每小時252公里降低到每小時231公里。

F4J外觀上與F4B最明顯的差異,就是取消了上一版位於機鼻下方的紅外線搜索追蹤感測器。F4J服役後又陸續進行過改裝,包括"響尾蛇"導彈專用的發射和鎖定配件、飛行頭盔視覺標識系統(VTAS)和雷達鎖定報警系統等。

第1架量產型F4J在1966年5月首飛,到1972年共生產522架。

三、F4S:海軍型F4J翻修升級

到70年代,F4J也成為了被升級的目標。新飛機的型號為F4S,這主要是為了延長"鬼怪"在海軍的服役期,因為同時間F14"雄貓"和F18"大黃蜂"都已經進入服役階段,F4的生產廠商明顯感覺到了競爭的壓力。

F4S的主要改進方向加強了機身機翼結合部和起落架的結構強度,內部線纜也重新排線。液壓操作管線改為不鏽鋼材質。與F4J相比,F4S的空戰轉彎率提升50%。第一架升級出廠的F4S在1977年7月22日首飛,總計有265架F4J升級為F4S。這款飛機也成為了F4系列的絕唱,因為在F4S陸續服役的同時,F14"雄貓"逐步取代,成為美國艦載主力戰機。

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