歐洲，被迫停工
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NO.1417-歐洲被迫停工
作者：酸奶沒泡沫
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
隨著歐洲成為新的「震中」，歐洲各國防疫措施逐漸加碼，歐洲居民生活終於也受到了切實的影響，很多歐洲國家的民眾也像兩個月前的我們一樣，開啟了宅家生活，做運動的地點也轉移到了自家陽台。
清晨起來，擁抱太陽
（ 米蘭 圖片來自MikeDotta/Shutterstock.com）▼
居民的日子不好過，企業經營也困難。一眾世界知名的歐洲大廠，也在疫情衝擊下，以及國家的防治措施中前行艱難，關閉了在歐洲的工廠。
歐洲真的要遭受重創了。
艱難時刻
目前，歐洲已經成為國際疫情最嚴重地區，累計確診數直逼十萬，其中確診過萬的國家有義大利、西班牙、德國、法國4個，過千的更是超過兩位數。
目前來看最嚴重的是義大利和西班牙兩個南歐國家
一方面確診人數最多，一方面醫療資源極度緊張
（圖片參考：wikipedia——2020 coronavirus pandemic in Europe）▼
在不斷攀高的確診數字下，歐盟委員會主席3月18日接受採訪時承認，歐盟領導層低估了新冠肺炎疫情，本應該在兩周前就採取嚴厲的防控措施。
到今天，歐洲國家終於不敢懈怠了。繼義大利率先宣布全國戒嚴後，情況嚴重的歐盟核心國家——德、法、西班牙等國紛紛升級措施，能關則關，能停則停。
誰也別想過去
（3.16 德國凱爾）
（圖片來自Hadrian / Shutterstock.com）▼
在西班牙，首相桑切斯13日下午宣布國家進入緊急狀態，開始15天「封城」措施，除必需和緊急情況外，所有民眾和私人車輛禁止外出，最好待在家中；另外從17日起，西班牙正式封鎖陸地邊境，只允許擁有西班牙國籍和本國長期居留者入境……
空空如也..
（3.15 西班牙阿爾梅里亞）
（圖片來自LaMons / wikipedia）▼
有意思的是，西班牙政府的居家隔離措施竟然還產生了意想不到的效果，讓人們再度打起了遺忘已久的電話：西班牙《國家報》報道，運營商提供的流量數據顯示，西班牙封城以來，通過座機撥打出去的電話業務增長最快。
在德國，3月15日起開始實行對奧地利、瑞士、法國、盧森堡和丹麥的邊境管制，18日時限制已經擴大到包括來自義大利、西班牙、奧地利、法國，盧森堡，丹麥和瑞士等國的航班，從丹麥走海路入境也被限制。
聯邦警察在德法國交界處的凱爾過境點
檢查卡車司機的許可證
（圖片來自Hadrian / Shutterstock.com）▼
而在德國國內，具體到各州情況因防疫措施不同而有所不同，如德國漢堡管制比較嚴格，除超市、一些飯店等必須經營場所外，能關的店都關了。
藥店倒是能開門，但是防疫要用的口罩和消毒劑緊缺
（3.15 德國漢堡）
（圖片來自Romaans Drics / Shutterstock.com）▼
在法國，總統馬克龍意識到了疫情的嚴重性，嚴肅表示自己的國家正處於對抗冠狀病毒的戰爭中。法國已於17日關閉歐盟及申根區邊境。此外，該國所有學校已經暫時停課，所有家庭和社會集會被禁止，法國民眾還被告知15天內最好不要進行除採購必需物品、工作、看醫生之外的出行，非出行不可時則必須開一份證明，違反者將被罰款。
想出門，開證明
（3.19 法國巴黎）
（圖片來自Frederic Legrand-COMEO/Shutterstock.com）▼
而本周，由於法國學校已經被關閉，不少企業的員工請假在家照看子女，一些企業的員工缺勤率便增高了，也給企業生存帶來一些隱患。
政府說不讓出門，也沒法出門上班
（圖片來自Pierre Teyssot / Shutterstock.com）▼
除了疫情重災區外，其餘疫情稍輕的國家也不敢輕慢，紛紛跟進類似舉措。
然而問題也來了，全國戒嚴、國境封鎖所導致的生產、消費停滯，在民眾生活層面可能感受有限，但是活生生成了「壓死」很多歐洲企業的最後一根稻草，大量歐洲公司每天都在玩著名為「生與死」的遊戲。
停工的大廠有點多
3月18日，德國寶馬宣布，受疫情影響，寶馬在歐洲和南非的工廠將關閉四周，直到4月19日。
（圖片來自BMWGroup / twitter）▼
寶馬是最新宣布關閉工廠的歐洲汽車大廠之一，但顯然並非唯一一個。
3月17日，德國大眾汽車宣布關閉其在歐洲的工廠，暫停整個地區的車輛生產：其位於西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和義大利的工廠將於本周內關閉，在德國的工廠則將在周五之後關閉。
字數越少，新聞越大
（圖片來自Volkswagen News/twitter）▼
同日，戴姆勒也發布公報，表示暫停其在歐洲的大部分生產以及部分行政部門的工作，為期至少兩周。戴姆勒表示，停產、停工可以更好地保護員工、中斷病毒傳播、遏制疫情蔓延。
復工時間還是要看歐洲疫情的發展
（圖片來自——https://www.daimler.com/en/）▼
至此，德國三大車廠已經全部宣布停工。不過在德國行動之前，已經有歐洲車企大亨畫下「暫停生產符」了。
如法國的雷諾、標緻雪鐵龍已經於3月16日宣布將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等國的工廠；義大利的菲亞特設在法國、義大利、西班牙的廠如今也已停工，包括法拉利等超跑品牌在內的車輛停止生產。
（圖片來自ferrari / instagram）▼
除了歐洲車企外，國外車企在歐洲的製造廠也紛紛關停，如豐田這個全球最大的汽車製造商之一，也停止了在法國和葡萄牙兩家工廠的運作。
據統計，截至18日，國際汽車製造商在歐洲宣布已經停產和即將停產的整車工廠總數已經超過70座。
這種現象其實也在情理之中：疫情開始向外爆發後，全球汽車部件供應鏈都因物流不暢受到影響，同時疫情下的消費者消費慾望與信心處於低位，使汽車行業更加陷入衰退：歐洲汽車工業協會（ACEA）表示，1月份歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）國家的新車註冊量下降了7.4％，至1113.5萬輛。
疫情讓消費者的收入大打折扣
在汽車這種大宗商品上的投入會更謹慎
（圖片來自ACEA / twitter）▼
日子本就不好過的車企遇上歐洲各國最新的封鎖措施，已經無力承受了。
當然，受生產端、消費端影響而關停的廠家也不局限於車企。
空中客車公司在17日發布聲明，為了響應歐洲最新的隔離政策，決定自3月18日起的四天暫停其在法國和西班牙工廠的生產，以遏制新冠病毒的快速傳播；通用電氣可再生能源風機葉片子公司 LM Wind Power宣布關閉其位於西班牙的Castellon和Leon兩家工廠；時尚界也受創不小，包括香奈兒、愛馬仕、古馳在內的多家奢侈品世家也紛紛被迫關閉自家位於歐洲的工廠……
只停了4天...
（圖片來自Airbus PRESS/ twitter）▼
這還僅僅是大企業，不知名中小企業的日子只會更難熬。
可以預期的悲觀
對任何經濟體來說，大量工廠的關閉都不是什麼好事，道理放在歐洲身上同樣適用，何況關閉的多為附加值高的整車車企。
根據歐洲汽車製造商協會的說法，汽車業是歐洲製造業的核心，為近1400萬人提供了直接或間接就業機會。
幾大汽車品牌都是歐洲的納稅大戶
（法蘭克福車展 圖片來自El monty / Wikipedia）▼
但在近些年，歐洲汽車產業已經肉眼可見地衰退。據英國調查公司LMC Automotive的數據，2019年，全球主要市場銷售出的汽車數量下降了約4％，約為9030萬輛，而2018年時為9440萬輛，2017年時為9520萬量（創下了銷量記錄）。
不知今年光景最終如何...▼
汽車行業不景氣能夠直接對經濟產生影響。如在德國，汽車業是最大的支柱產業，貢獻了國內約5%的國內生產總值和4%的就業，也是德國與東南歐國家交換農產品的主要出口貨物。
拿德國大眾來說，坐擁斯柯達、奧迪、保時捷和布加迪等多個品牌，2019年全年向消費者交付了1080萬輛汽車，比其他任何汽車製造商都多。憑藉巨大的體量，大眾在德國製造業領域也處於領先地位，其66.8萬名員工中約有44％在德國，因此這波工廠關停，等於幾十萬人暫時待業。考慮到歐洲的人口水平，其實質影響當比我們想像得更嚴重。
德國人口8000W ，這66.8W人相當於0.8％人口了
（德國沃爾夫斯堡的大眾工廠 圖片來自High Contrast / Wikipedia）▼
本來，在去年最後三個月時，德國經濟就並沒有太多增長，指望今年年初情況能有所回彈，但此次疫情加速了這個希望的破滅：3月17日，德國智庫ZEW經濟景氣指標發布，結果顯示出1991年12月調查開始以來的最大跌幅。
而根據一些歐洲經濟學家的預測，即便疫情結束，汽車業也很難快速復甦，至於原因則有三個：一是肺炎下整體汽車市場的低迷，二是美國總統特朗普之後可能對歐發動「貿易戰」，繼而產生不利影響（原因同樣是巨大的貿易逆差），三是資金不足以支持產業向電動汽車轉型。
美國至上，盟友也不頂用
（圖片來自JStone / Shutterstock.com）▼
另外，頭部車企停工還以「波及」的方式影響到其他一些國家的經濟。比如以汽車製造及周邊產品為支柱產業的斯洛伐克，多個汽車生產和配件生產工廠也面臨著暫停生產的窘境，整個斯洛伐克對今年經濟也持悲觀態度。
斯洛伐克是世界上最大的人均汽車生產國
出口的最大佔比也是汽車
（斯洛伐克出口 圖片來自：Wikipedia）▼
再加上考慮到停工的並不只是車企，旅行社、酒店、餐飲同樣受重創，對歐洲經濟的悲觀預期只會更嚴重。有專家估計到第二季度時，歐元區經濟體收縮速度甚至會比金融危機時還要快，而法國已經做出了2020年GDP-1%的負增長預期。
連埃菲爾鐵塔都關閉了
在疫情面前，法國的浪漫毫無吸引力
（圖片來自：Trial / Shutterstock.com）▼
針對這種預期，歐盟尚無整體的刺激措施，但表示允許各國根據自身情況採取靈活性的應對舉措，允許歐盟各國增加支出。此時法國、德國、義大利等國已經宣布了經濟支持策略，為企業貸款、提供補助、出台擔保計劃，希望幫助疫情中生存困難的企業渡過難關。
而矛盾點在於，由於整個歐元區共享同一個貨幣政策，各國的財政刺激政策如果各行其是（事實上也正是如此），則必然會出現套利空間和政策撕裂。那些本國財政緊張難以跟上節奏的歐元區弱國，在這場現金爭奪戰中將會任人宰割，眼睜睜看著錢從被切開的血管里流向政策更強勢的國家。
英國人就不會有這種顧慮
（圖片來自：photocosmos1 / Shutterstock.com）▼
如果說歐盟各國攔截口罩圈地自保還只是道德層面的糾葛，那救災不同步就是實打實的利益爭奪戰了，這是所有矛盾中層次最深，也是影響最大的。歐盟、歐元區、申根區等美好的大同理想如果還想繼續存在下去，就必須坐下來好好談談怎麼規避這種內耗。
但病毒會給他們這個時間嗎？
參考資料
https://edition.cnn.com/2020/03/17/business/volkswagen-plants-europe-coronavirus/index.html
https://m.21jingji.com/article/20200318/0e55508f340a6fd5efc5d67d23e03276.html
https://edition.cnn.com/2020/01/20/business/global-auto-recession/index.html
https://fortune.com/2020/03/17/coronavirus-impact-shutdown-european-auto-sector-volkswagen/
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片來自：Trial / Shutterstock.com
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