求援！德國派「空中醫院」援助義大利，但該機在華沒得到重用？

據媒體報道，在接到義大利方面的緊急求援後，鄰國德國派出了A310空中救護機，前往義大利倫巴第大區，將部分新冠肺炎重症患者轉運到德國接受治療。

為了完成此次轉運，德國空軍罕見出動了救護型的A310飛機，這是世界上最先進的「空中醫院」。該機上配備了44張病床，包括6張重症監護病床，還配有生命檢測儀、呼吸機等高端醫療設備。機上還有25個醫護人員的座位，已經相應的醫療操作間，機上各種急救物資相當齊備。

這架A310飛機採用模塊化設計，可以根據任務需要執行多種運輸任務，可以快速改裝成貨機、客機、醫療飛機或是混合型飛機。全貨機布局時可以裝載30噸貨物、全客機布局時可以安置214個座位。

該機原本是為在戰爭時轉運重傷員而打造，沒想到在應對新冠肺炎的這場戰鬥中也派上了用場。但為何這款A310飛機在中國卻不成功呢？

雖然中國引進的第一架空客就是A310，但相比國外，我國當年並沒有引進太多的A310-200/300型客機，原因何在？

當年引進A310的是中國民航華東局，東方航空的前身。這批5架A310主要用於國內幹線，以及需求日益增長的中日航線。後來1988年起，東航自主運營的洲際線才開始開航。但A310並未承擔過多的長途航線，而220座級的布局在執飛中短途航線時的效益並不算好。1989年起東航開始大量引進更大的A300-600用於中短途幹線，並在1992年將3架A310轉售中國西北航空，儘管2002年後這三架A310又以另一種方式回歸東航了。

對於其他管理局/航空公司，首先在那個年代，相比初出茅廬的空客，波音、麥道等美國造，以及圖系列毛機更受歡迎。其次在200座級的中短途市場，有757這樣的大型窄體機，單南航就引進了30多架，國航、南航、廈航、上航等均有引進。

而從A310的角度來看，專家表示，它唯一的優勢就是航程要遠一點了，但是載客量比較尷尬，畢竟是寬體機裡面的短腿。即便是航程遠一些，也比不上767-200ER。767-200ER雖然和A310一樣，載客量不夠高，但是可以飛跨太平洋的航線。在上世紀80年代，飛遠程航線，不是747-200/SP就是767-200ER，A310就飛一些區域中短程航線，在767面前沒有多大的優勢。而且80年代美國促進出口的力度非常大，外國買美國的寬體客機可以獲得相當優惠的信貸條件，空客當時沒那麼雄厚的本錢，跟不上趟。再到後來也就是90年代中期空客A330問世，A300/310系列開始出現頹勢了，開始逐步減產直到停產，配件也不好弄了。

雖然A310在中國沒有得到重用，但卻在這次疫情中在其他國家得到了發揮。而利用它們救援義大利的德國，對中國抗疫援助也很大。

德國是這次中國疫情爆發開始最早援助中國的歐洲國家 派出頂級專家援助最早 援助抗疫物資質量最高給的東西都是呼吸機、ECMO（德國人發明的）這些救命的關鍵高端醫療物資。在武漢全面封城之前1月初德國頂尖專家就已經前來中國支援。

不僅如此，德國民間是全世界最早發起不歧視中國支持中國「I Am China」（我是中國）運動。對德國民眾進行隨機街頭採訪即使不了解中國的路人小姐姐都擔心中國人民的安危富有同情心。

近年來中德關係日漸緊密，我們也希望友善的德國早日康復。（育宏）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！