還要不要造大飛機？未來五年需求暴跌40％，波音只能吊著一口氣
利刃/TONE
在一年前，也就是波音737MAX客機接連失事，連帶民航業稍受影響時，可以說沒有人能預計到那不過是開始：隨後波音737MAX客機停飛、以及席捲全球的疫情，民航業遭受了"史無前例"般的重挫，幾乎可以說就是奄奄一息。
而連帶著受罪的，自然也包括大飛機巨頭們：根據法國調查和俄羅斯鈦合金供應商的報告，今年大飛機製造業巨頭們的鈦合金需求量已經下降三成，未來五年內大飛機的產量也將降低四成……
圖為已近乎停工的空中客車法國客機生產線。
作為全世界最大的航空鈦合金供應商（沒有之一），俄羅斯VSMPO承擔了美國波音總鈦合金需求的35%，歐洲空客的65%，以及巴西航空工業（現歸波音旗下）所有的鈦合金供應。換句話說，VSMPO的鈦合金產品出貨量可以簡單等同於全世界民航大飛機產業的"晴雨表"，如果VSMPO的鈦合金賣少了，那麼就幾乎可以肯定，大飛機製造業的產量出了問題。
而根據VSMPO自身的報告顯示，整個2020年的鈦合金出貨量將從近五萬噸一口氣砸到兩萬六千噸，足可見問題之大。
圖為VSMPO的鈦合金冶煉生產線。
再進一步說，民航企業們的壓力並沒有在某一環消解，而是"層層加碼"，先疊加到大飛機製造業巨頭們的肩上，然後再連鎖反應一般傳導到大飛機維修、零件製造等行業，最後就會導致俄羅斯VSMPO這樣的冶金企業減產。
當然，減產只是一個聽上去沒那麼過分的說辭：伴隨著減產，部分大飛機整機和零件製造廠將裁員、停產，甚至是倒閉歇業——更嚴重的是，目前看來，在這個危險邊緣徘徊的還不僅僅只有波音一家。
就目前沒有新增訂單、新型客機又停產停飛，甚至還被客戶"撤單"的現狀來看，波音無疑是大家覺得最不穩妥的大飛機巨頭，畢竟它還身負巨債，繼續停工下去若無法償還債務，最多只能吊著一口氣。
但除此之外，謀劃著要靠支線客機"殺入"大飛機市場的新興航空工業國也是難逃一劫：就以原本打算靠著2020東京奧運會推廣一番的日本三菱飛機來舉例子，現在三菱的新型支線客機已沒有了宣傳自己的機會，就連市場都不復存在，怎麼辦？
圖為赴美國進行新一輪適航測試的三菱Space Jet支線客機，該機已經帶來了數千億日元的虧損。
毋庸置疑，能造大飛機不僅是某一國家工業實力和自主研發能力的直接象徵，還能帶來眾多就業崗位，拉動附加產業，所以無論是歐美還是日韓，就連印度這樣的"零基礎第三世界國家"都想要從中分一杯羹。
但任何好處，都最終要付出代價。還是以波音為例子，如果美國不能對它"輸血"，助它挺過難關，那麼美國將瞬間失去幾乎全套大飛機產業鏈……
圖為運送防疫物資的安-124運輸機。
不過，凡事總有反面，正如凜冬之後總是春天那樣：在民航客運航班數量大幅減少，且短期內沒有復原希望的今天，主要運輸防疫物資的民航貨運航班卻運行得炙手可熱，相應寬體客機"客改貨"和大型運輸機的出動頻率也大大增加。
而如果哪個國家能抓住這個機會，那麼全球大飛機工業格局必定要發生"翻天覆地"般的變化，"拳打空客，腳踢波音"甚至都可以說不再是虛幻的夢想。
