楊俊生，亂世中堅持實業只為救國，為拒絕偽職寧願披上袈裟
1923年，日本長崎的三菱造船所之中，一位中國籍的青年商船設計課工程師來到所長辦公室，他將自己的辭呈交上，對所長說："我決定辭職，這是我的辭職報告。"
所長十分詫異："你一個中國人能在日本找到這樣一份工作何其不易，條件已經很好了，為什麼要辭職？"
那中國青年道："我要回中國，投身中國造船業之中。"
所長嘲笑道："你們中國人搞什麼造船業？你們要用船我們日本造就行了。"
中國青年覺得受到了極大的侮辱，更加堅定了回國的決心。
次年，他回到了國內，創辦了大中華造船廠。
他就是我國著名的愛國造船學家楊俊生。
楊俊生，江蘇淮安人，1890年，他出生在當地富裕人家，父親就是當地有名的商人。從小，楊俊生的父母就對他寄予厚望，悉心培養。6歲這年他被送到了私塾之中，一直接受著傳統儒家教育。
一日楊俊生偶然讀到了梁啟超等人創辦的《新民周刊》，心中因"新學"進步思路澎湃不已。16歲那年，有一位前往日本留學的同鄉回鄉探親，楊俊生請求和他一同前往日本求學。在日本楊俊生正巧趕上了孫中山先生的同盟會活動，楊俊生被資產階級民主革命思想深深鼓舞，他經常閱讀同盟會主辦的《民報》，和諸多進步青年們一同去聽章太炎的演講。
1907年，楊俊生果斷加入了中國同盟會，為了參與到革命之中，他中斷學習，堅持回到回國內。楊俊生懷揣著崇敬的心情見到了孫中山先生，孫中山先生詢問他在日本學習什麼專業，他說自己學習的是工程。孫中山先生沉思片刻，詢問道："你能不能學習造船？你看，我們中國的海岸如此之長，河流眾多，但是在航線上行駛的，基本上都是外國人的輪船！"
中國的輪船全都來自於的外國，如果我們沒有自己的造船公司，就沒有辦法實現造船業的獨立。楊俊生回去之後想了很久，他深受孫中山先生的鼓舞，決定從此以後投身於我國的造船行業之中。1912年，楊俊生再次來到了日本，在日本第五高等學校學習，4年之後，他以優異的成績考上了東京帝國大學，專攻船舶工學科。畢業之後他就前往三菱造船廠擔任工程師，同時在三菱高等工業學校擔任教師。
在三菱造船廠的5年時間，讓楊俊生積累了豐富的從業經驗，回國之後楊俊生積極開展實業，十年期間，大中華造船廠承造了包括"大達"輪船等10多艘江船，還建造了漁船、炮艇、破冰船、輪渡等等各種船舶。大中華造船廠建造的"天行"破冰船在北方沿海馳騁，讓中國船廠名聲大噪。這是中國人自己設計和製造的第一艘破冰船，這是楊俊生的鐘愛之作，天行號的照片一直懸掛在他的辦公室之中。彼時天津航運公司總經理葉緒根在看到這艘破冰船之時感慨萬千："這艘船為中國人爭了一口氣！"
1932年，楊俊生將自己的船廠遷到了上海復興島。在剛剛開始修建廠房之時，日軍就發動了"一·二八事變"，建造到一半的船廠被日軍佔領，數月之後，中日停戰會議在上海舉行，楊俊生與日本總領事村井蒼松交涉，日方最終同意將工廠交還楊俊生，要求是楊俊生必須前往日軍司令部洽談。楊俊生在日軍司令部見到了日軍參謀長喜多誠
喜多誠一見楊俊生就問道："你們這些留學日本的中國人為什麼要參加抗日？"
楊俊生輕蔑道："那是因為你們日本的教育好。日本的學校教育學生要忠君愛國，我們各忠其主，各愛其國。中國雖然已經沒了國君，但是國家仍舊在。如果我們留學生成了背叛祖國的漢奸，那才是日本教育的恥辱……"
喜多被楊俊生一番話說得無地自容，大聲嚷著："知道了知道了。"命令日本人撤離了船廠。
楊俊生一門心思研究船隻、革新技術，他是造船的專家，但不善於經營，為人寬厚缺乏防範之心。在建造大中華造船廠的時候，楊俊生向日本大阪商船社租了廠基，五年租期到了之後，日本人堅決不願意續租，導致大中華造船廠造成了巨大的虧空，面臨破產。在日本侵華一觸即發的時刻，許多愛國商人關心楊俊生的未來，1936年，金城銀行周作民和民生實業公司盧作孚等商界名流出面集資25萬元，改組了大中華船廠，幫助楊俊生度過危機，改組之後，廠名改為"中華造船機器廠股份有限公司"，楊俊生任董事兼廠長。
楊俊生一直對身邊人說："我辦中華船廠不是為了盈利，只要是對國家有益的事情，我就會去做。"他是這麼說的，也是這麼做的。在抗戰之中，他為民生公司建造貨輪、客輪11艘，為鐵道部建造拖輪和駁輪，他甚至承建了浙贛鐵路的十多座鋼結構橋。
1937年，抗戰爆發之後，盧作孚作為中華造船廠的董事長組織上海一帶的工廠南遷，中華造船廠的廠址很快就被日本海軍司令部給佔領，遺留在船廠的物資財產也被日軍全部沒收，改建成了日軍海軍兵船廠。楊俊生因為曾經在日本留學和工作的經歷被日軍盯上，佐藤少佐找到了楊俊生，不停向他灌輸"大東亞共榮"的思想，佐藤向楊俊生洗腦，說楊俊生是在日本學習的造船技術，就應該為日本皇軍所服務。楊俊生非常氣憤，痛罵道："難道就因為我曾經在日本學習過就應該為日本侵略者們服務嗎？今日孫中山先生已經不在了，他曾經到過日本，如果他還在世，難道他也會為日本侵略者們服務嗎？"
留在上海的楊俊生被日本人趕出了船廠，他捨不得船廠裡面的設備，為了不讓日本人佔為己有，他冒著危險偷偷將工廠裡面的少量設備運了出來，又千方百計送到了湖南，打算在湖南建立中華的分廠，並且開始籌備湘黔鐵路的沿線橋樑。而戰火很快就蔓延到了湖南，楊俊生不得不暫停分廠的建設工作，他組織員工將所有的圖紙和機械設備全部都埋到了地下。
1941年，太平洋戰爭爆發，日本人再次找到了楊俊生，他們威逼利誘，軟磨硬施，想要讓楊俊生為日本人效力。楊俊生受不了日本人三番五次的糾纏，為了表達自己絕對不向日本人妥協的決心，楊俊生披起了袈裟，在家中吃齋念佛起來。楊俊生的妻子是日本人，日本軍官數次來訪問楊俊生，想要從楊夫人處下手，而楊夫人態度亦是十分堅決："我討厭戰爭，你們不必來勸說我，我早就已經加入了中國國籍。"
日本人還沒有放棄，汪精衛成立了偽政府，他派遣了周佛海去勸說楊俊生。周佛海是楊俊生在日本留學時的同學，楊俊生依舊沒有心動，直接將周佛海拒絕。不久之後，汪精衛派遣實業部部長梅思平送來了偽實業部顧問聘書，每個月都送來車馬費5000元，楊俊生當時生活條件已經因為戰爭十分困窘，他還是將這封聘書撕得粉碎。
抗戰勝利之後，很多商人重新出山，想要重振雄風。但曾經為救國而建造船廠的楊俊生這個時候卻不想再進入商界了，他對自己的夫人說："我以後不辦廠，也不會去做官，我將來一心從事教育事業，我要把我造船上的經驗全部傳授給下一代！"
1946年，楊俊生擔任了同濟大學造船工程系的教授，1948年，楊俊生被推選為中國造船工程學會理事長，並且出版了造船工程學會會刊《中國造船》。
新中國成立之後，中華造船廠在新政府的關注之下很快得到了恢復和發展，楊俊生感慨萬千，最終決定將工廠交給了國家。1953年元旦，中華造船廠加入了首批公私合營，楊俊生繼續擔任廠長兼任總工程師的工作的，一直到退休為止。
1954年，楊俊生給自己正在歐洲留學造船的兒子楊家盛寫信，希望他能早點回來參加社會主義建設，楊俊生還將女兒和女婿從新加坡叫回國內，1954年，楊俊生的女兒和女婿帶著三個幼子輾轉至香港來到了上海。
楊俊生的晚年就像他說的一樣，一直致力於教育事業之中，為了能讓孩子們更好地學習到造船知識，他帶著學生們深入到船廠，派人親自操作現場講解。在交大任教期間內，因為學校教學設施有限，他捐贈了一批教學設備。
這就是愛國實業家楊俊生的一生，他的大中華造船廠是在外國資本和官僚資本的夾縫之中求得發展的，是中國造船業歷史上不可磨滅的歷史。1982年，92歲的楊俊生在上海逝世。他的沒有創造出傳奇的財富，他飽經滄桑的商業生涯卻見證了民族企業的獨立自由。
