風險與挑戰並存——美陸軍未來垂直起降計劃對工業基礎的影響

導語

美國戰略與國際研究中心（CSIS）近日發布《陸軍未來垂直起降計劃對工業基礎的影響評估》報告，分析陸軍垂直起降系統的目標市場，審視重組和優化工業基礎的機遇和挑戰，強調了在更微觀層面上對工業基礎較低層次供應鏈健壯性的關注，提出了採用中層採辦和模塊化開放系統架構、完善創新激勵機制等措施建議。

▲在造的貝爾V-280 Valor原型機

低層次供應商影響供應鏈健壯性

美軍陸航項目執行官表示了對低級別供應商的擔憂，未來垂直起降（FVL）將以全新方式製造飛機，出現單點故障是難以接受的。在美軍FVL計劃中，大型一級主供應商依賴二級供應商提供關鍵部件，三級供應商（通常是硬體供應商）一直容易受到忽視。三級供應商的問題會導致單點故障。

大型供應商可以涉足其中的大部分業務，但小型供應商則力不從心。比如，大型供應商通過製造電子產品或編寫飛行控制軟體參與有人或無人駕駛飛機製造。而小型供應商偏向於專用部件製造。讓製造有人駕駛飛機專用硬體的小型供應商去生產無人機專用電動執行器來代替液壓系統，對其而言幾乎沒有協同效應。貝爾直升機公司正在設計並測試使用新的數字化工具製造未來攻擊偵察機（FARA）。與傳統設計方式相比,其具有更高的精度和效率。貝爾及其競爭對手西科斯基和波音也都希望使用3D列印和其他先進位造技術在降低關鍵零部件成本的同時，提高其性能和可靠性。但小規模三級供應商因成本原因對上述技術只能望其項背。

▲陸軍未來攻擊偵察機（FARA）的兩個競爭者：貝爾360 Invictus（FARA）（上）和西科斯基Raider-X（下）

改變規則降低運維成本

美軍希望在飛機裝備全壽命周期都能得到有效保障，而在飛機服役的幾十年中，運維和升級的費用與前期用於研發和採購的成本相比有過之而無不及。CSIS的研究計算出，如果預算保持在接近歷史平均水平，陸軍短時期可以承擔FVL計劃的費用，但無法保障長期穩定支持。陸軍未來司令部航空現代化主管表示，直升機在整個項目生命周期內運維通常佔總成本的65%。現在的成本並非全部集中在航空供應商，另有相當一部分成本用于軍事裝備維修人員、燃料購買等方面。但對大多數供應商來說，維持現有飛機的合同比實際建造新飛機更重要。過去，企業通過低價競標建立新的武器系統，一旦合同獲批，他們實際上壟斷了該系統幾十年的運維。現在，美國國防部正努力從兩個方面打破這種「廠商鎖定」。

1.要求供應商提供知識產權和技術數據，然後政府將這些數據提供給潛在的競爭對手，以嘗試低成本替代。如陸軍「聯合輕型戰術車輛（JLTV）」項目。

2.要求供應商提供的產品與官方標準兼容，可以在其中交換一家供應商的組件並用另一家供應商的組件替換。為全部有人和無人飛機開發通用「模塊化開放系統架構」（MOSA）是陸軍FVL的首要任務。

CSIS報告表示，FVL是在新的中層採辦（MTA）方案下執行的第一批主要開展項目之一，對於這種新方法的含義，美國工業界和國防部都要經歷一個學習過程。MOSA對FVL的成功至關重要，但也充滿挑戰。雖然新興技術有望使美軍控制長期成本，但工業界和軍方需要適當的激勵措施來進行重要的前期投資。美軍表示，FVL計劃是美軍在未來戰爭中獲勝的關鍵之一，CSIS發布的報告將有助於完善美軍旋翼機工業基礎，並保護美國利益。

來源：breakingdefense網站/圖片來自互聯網

北方科技信息研究所 白子龍

編輯：陳培

如需轉載請註明出處：「國防科技要聞」（ID：CDSTIC）

註：原文來源網路，文中觀點不代表本公眾號立場，相關建議僅供參考。

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