越南是下一個「世界工廠」？不可能，頂多是「世界代工廠」

利刃/縱橫論

國家和公司集團根本不在一個水平線上，二者的實力一般來說沒有任何可比性。但是隨著世界全球化經濟帶來的推動，世界級巨頭公司不斷出現，部分實力強大的公司如沙特阿美、美國蘋果、微軟以及洛馬都能在一個領域內擁有比肩國家的實力。一般而言，這些巨頭公司都出現在世界大國或至少是區域大國中，小國內部出現一個在世界範圍內於領域內具備巨大優勢的公司並不多見。在所有類似的例子中，荷蘭的達門造船集團絕對算得上是典型代表。

荷蘭是世界航海領域的先鋒，在很長的時間裡是人類世界的海上霸主，海上馬車夫這個外號是專屬荷蘭的。雖然後來在大國競爭中落敗跌落神壇，以至於今天成為地球上並不那麼重要的國家，但在部分領域如造船業，荷蘭的影響力是巨大的。而他們的影響力，很大程度上要感謝一家公司的存在，那就是荷蘭的達門造船集團。當今世界的造船業，提起達門造船集團可謂是無人不知無人不曉，這家集團堪稱世界造船領域的領軍者。雖然在中國、韓國以及義大利等的衝擊下，達門造船集團不能為荷蘭爭取世界第一的寶座，但這並不妨礙其享譽世界的盛名和強大的造船實力。

正如其名字，達門造船集團的核心就是兩個字——造船！從一連串的數字，我們可以看出這家公司的強勁實力。截止2019年，達門造船集團在全球範圍內，一共擁有36家造船廠及相關公司，員工總數超過12000名。每年，這家公司向全球的客戶提供約160艘各型船隻，年營業額超過20億歐元。從1927年建立開始，到今天這家公司的歲數已經超過90年，堪稱典型的老牌造船企業。在中國和韓國造船業發展起來之前，這家公司的優勢地位更大。

從其所承接的業務來看，其涉及多方面商業領域，主要包括海洋運輸、海上油氣、海上風電、疏浚業、內河運輸、軍事等等，而他們能夠提供的產品則包括近海工業用船、拖船、海軍巡邏船、高速船、散貨船、渡船工作船等，近年來還新開了遊艇業務。2017年，這家公司還在中國設立兩個船廠，分別是位於湖南的達門常德船廠和位於湖北的達門宜昌船廠。當然，其進入中國也是看準中國的實力和市場，在合作中，中國面對達門集團是不卑不亢的，雙方的合作可以說是公平進行。

但是，相比於實力強大技術不求人的中國，部分和達門造船集團合作的國家就並不是那麼地有面子了。在東南亞，雖然越南算得上是地區強國，但其工業化並不完善，農業國家的痕迹實在太重，不依賴西方國家和公司支持，越南的工業化就很難推進。無奈之下，越南和西方集團的合作就顯得有些主強客弱。例如，達門集團和越南合作建立了越南最大的國有船企——越南船舶工業總公司（SBIC）。

然而，達門集團在這個合作中非常的霸道，越南拚命想把SBIC生產的產品宣傳為自己和達門集團聯合生產的產品，以次增加越南造船業知名度和聲譽，但達門集團堅決不承認SBIC的產品為越南製造。更過分的是，SBIC的產品基本都是由達門集團提供生產設備和製造方案，核心技術根本不轉讓。表面上叫越南船舶工業總公司，但實際上可以看作是越南出苦力為荷蘭人生產產品。對此，越南方面十分不快，但找不到別人，也就只好低三下四了。從這點也可以看出，沒有核心技術，越南想成為下一個「世界工廠」是不可能的，至多是「世界代工廠」。

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