運-20空中加油型號再度亮相，疑似配備了不同裝備，或與轟20有關

近日，運-20的空中加油型號再度出現在網路上，圖片顯示運-20的主翼末端掛載了典型的軟管加油吊艙，毫無疑問是空中加油型。

運-20發展空中加油型號已經不是什麼秘密，事實上以運-20的規格、產能和解放軍空軍對於空中加油機的稀缺程度來說，運-20空中加油型，或者姑且叫運-20油，只是時間問題。而且在設計之初，運-20應該就已經考慮了多種改進型的需求，空中加油型應該是其中技術難度最小的一個改型，進度最快也可想而知。

目前解放軍空軍服役的空中加油機只有轟油-6和伊爾-78M兩種。其中轟油-6自己就是油老虎，同時載油量非常有限的問題早已不是什麼新問題，只能是解決有無的問題。伊爾-78M是真正意義上的空中加油機，但數量非常稀少，只有三架，而且再無新產能可以預期。由此，解放軍空軍空中加油機暫時陷入了青黃不接的狀態，解決的方案只有運-20的空中加油機改型。

而此次公開的運-20油還有一點頗為意外，即尾部似乎有硬管加油裝置。硬管加油裝置的主要目標是提高加油速率，這點對於大型飛機而言極為重要，而對於輕型戰術飛機則不甚必要。而運-20如果真的在測試硬管加油技術，如果不是在僅僅進行技術驗證的話，那就是為其他大型飛機做準備。那麼解放軍其實只有這些屈指可數的大型飛機具備加裝硬管受油的需求，運-9、轟-6K/J/N、運-20以及傳說中的轟-20。目前來看，運-9、運-20和轟-6K還不具備空中加油能力，而轟-6J/N則具備軟管受油能力，唯一不確定的就剩下正在研製的轟-20。因此，如果運-20試驗硬管加油裝置，除了運-20後續生產型可能可以改造硬管受油裝置外，最大的可能就是轟-20將採用硬管加油方式。事實上，我國已經掌握硬管加油技術，但目前還沒有真正使用。

當然，由於清晰度不足，我們也可以有另一種猜測，即在運輸機機尾貨艙門上安裝硬管加油設備並不可能。因此，也有可能這是為機尾中央的軟管加油平台準備的。伊爾-78機尾中線位置使用的是吊艙，但吊艙的輸油效率仍然很低，不適合大型飛機。而軟管加油平台輸油效率則要高於吊艙，因此也很可能是軟管加油平台的延伸產品。如果是後者，那麼運-20油就可以保有尾艙門，兼顧運輸任務。畢竟運-20數量仍然不足，要專門當作加油機並不划算。

這裡僅僅是猜測，不代表證實或證偽任何信息。

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