練攤的誘惑、「過激」的印度以及傳說中的「合併」
「地攤經濟」點燃互聯網人最後的驕傲；「一鍵刪除中國應用」折射國內大廠的海外困境；被傳「合併」的美團和滴滴；一文說清國內自動駕駛熱區。
科技驅動「地攤經濟 2.0」升級？
各地的保安一定沒想到，突然有一天會有這麼多莫名其妙的人，拿著一堆 A4 紙，蹲在馬路牙子上進行擺拍：他們都是互聯網公司的市場和 PR 團隊在干最擅長的事——蹭熱點。
「支持擺攤」被總理提出後，重燃「煙火」之前，先帶來一波社交平台的狂歡，各種段子遮天蔽日。當然，沒人想到第一個吃下紅利的是五菱宏光，由於旗下 5.7 萬的小麵包車被稱為「地攤神器」，五菱 6 月 3 日一天的銷售量超過上月銷量總和。拼多多平台上，補了 3000 元加油卡的幾百台五菱被網友一掃而空。
阿里、京東等電商平台，也順便推出了針對「地攤經濟」的解決方案，例如開放零售通，讓對「地攤」心馳神往的同學更容易進貨。當然，用花唄買貨，7 天賣不出去再退貨顯然是段子手的傑作，真做起來未必容易。
可能也不怪互聯網人這麼激動，畢竟不少現在的「大咖」，都曾經有過「練攤」的經歷，例如劉強東在中關村刻光碟、馬云為了補貼創業團隊去義烏批發服裝，當然，還有最有傳奇色彩的豆瓣創始人阿北在地鐵站口「賣碟」。
但正如「水大魚大」的互聯網時代大門逐漸收窄，改革開放「練攤」成為萬元戶的時代也很難再現。畢竟，拼多多、淘寶等電商平台早已能滿足用戶所有需求。「擺攤」可能只是 90 後和 00 後青年們的社交行為，線下「面基」帶來的快樂，可能要比經濟回報更重要。
現在，唯一的問題是，已經被共享單車佔了的人行道，還有地方給大家擺攤嗎？
中國公司在印度遭遇「小棕黃」
從互聯網到移動互聯網，中國公司競爭焦點，也從國內市場升級到海外。不過，不論什麼樣的巨頭，一旦進入國外市場，遇到的挑戰都不可同日而語。
作為人口眾多，被看作最有爆發潛力的印度市場，最近就給中國公司上了一課。
繼 TikTok 因為未能及時刪除歧視和虐待女性的內容，有外國程序員在號召抵制的同時，順便推出了一個像素級複製 TikTok 名為 Mitron 的應用，迅速為自己導流了 500 萬用戶。
厲害的還在後面。當抵制中國製造達到高潮，出現了一個叫 Remove China Apps 的應用。顧名思義，這款應用可以一鍵檢測用戶手機中的「中國 App」，並且將其一鍵刪除。一時之間，「刪除中國應用」成為印度社交媒體上的新英雄。
雖然谷歌在隨後就下架了這款引起較大爭議的應用，但是印度本土用戶對中國科技公司的抵制情緒顯然不會那麼快消散。
根據 2019 年初 FactorDaily 數據，印度排名前 100 款安卓應用中，有 44 款是由中國公司開發的。不僅中國的 App 在印度扎了根，中國資本也佔據了印度獨角獸的「半壁江山」。阿里巴巴投資了金融科技公司 Paytm，外賣公司 Zomato、物流公司 Xpressbees 等，而另一家巨頭騰訊則投資了外賣公司 Swiggy、出行公司 Ola、金融科技公司 NiYO 等。
極客公園在《「卸載中國應用」，小鬧劇還是真危機？》中如此評價中國科技公司的「印度危機」：
在「boycott Chinese Products」（抵制中國產品）聲音的背後，印度更想傳遞的是「Made in India」。5 月 12 日，印度總理莫迪表示在疫情影響下，印度需要靠自力更生，鼓勵「印度製造」。很早之前，印度就鼓勵本土科技公司崛起，希望在印度「複製」阿里巴巴和騰訊的成功。
只不過不同於工業時代，抵制實體會對產業鏈造成影響。互聯網時代，抵制一款 App 本身意義不大。正如那位用戶所說，形成用戶體驗之後，你真的無法迅速找到一款替代品。對開發者而言，一款應用背後所積累的龐大數據和技術基礎也很難被輕易取代。
美團合併滴滴？
在中國互聯網歷史上，還有比美團和滴滴更有爭議性的公司嗎？答案是，有，當兩者討論合併的時候。
本周，一個傳聞在科技圈流傳——美團和滴滴已經開始討論合併，有的消息甚至聲稱案子已經到了「談錢」的地步，更有美團員工在脈脈上匿名透露，稱「合併」已經「實錘」。
我國互聯網行業的特色之一，就是不會空穴來風，再陰謀論一點，你甚至會懷疑是不是兩家公司的其中一個在故意走漏風聲來「壓價」。從兩家公司的情況來看，同一場疫情，卻對兩家主攻線下的公司造成了截然不同的結果。美團發新財報，外賣收到疫情影響下行，結果股價走高，一舉成為中國第三家市值破千億美元的互聯網公司；因為疫情，滴滴線下打車業務受影響，柳青在接受採訪時卻透露滴滴的核心打車業務開始盈利。
讓王興和程維兩位曾經的「好基友」反目成仇的，恰恰也是造成了傳聞中「合併」的關鍵點，就是兩家重量級的「運力」公司，在吃透了自己的垂直領域後，向外擴張的必然。美團、餓了么開始送貨，而送貨的順豐則開始「送餐」。
一個是外賣巨頭，一個是出行霸主，同城運力公司必然的戰爭，或許會促成一個新的巨無霸的誕生。
當然，或許這件事會和之前很多傳聞一樣，最終被證明僅僅是傳聞，但是其背後的想像，無疑會讓很多人興奮不已。
北京：社區不再進行體溫檢測，湖北進京者不再隔離觀察 14 天
6 月 5 日，北京召開新冠肺炎疫情防控發布會，宣布從 6 月 6 日 0 時起，北京重大突發公共衛生事件二級響應下調為三級，解除湖北（含武漢）人員進京限制。湖北（含武漢）進京人員不再實行 14 天居家或集中觀察，武漢進京人員持核酸檢測陰性證明不再進行二次核酸檢測。
同時，北京將適時開放境內團隊旅遊業務（中高風險地區除外），並按 50% 限流開放公園、旅遊景區和體育健身場所、圖書館、博物館、美術館等室內場所，視情況動態調整限流比例。
消息發布後，各旅遊平台的機票、火車票搜索量立刻作出了響應。
去哪兒網數據顯示，消息發布後的半小時內，湖北出發至北京的機票、火車票搜索量瞬間上漲，其中武漢到北京機票搜索量較昨日同一時段增長 9 倍，武漢-北京火車票搜索量增長 8.2 倍。
同時，在社區疫情管理方面也調低了要求。社區繼續實行查證、驗碼、登記等措施，不再要求體溫檢測。快遞、外賣、家政、裝修、搬家、房屋中介等生活服務業人員以及其他外來人員，持北京健康寶「未見異常」狀態登記後可進入小區。撤除社區（村）因疫情增設阻斷道路的物理隔離，適當開放小區卡口，加強小區物業企業值守。有序開放社區（村）室內外體育健身及文化娛樂場所。（來源：界面新聞）
「新基建」的自動駕駛紅利
兩年前的百度大會，當「狼廠」還 All in AI 的時候，創始人李彥宏曾經坐著旗下的阿波羅自動駕駛汽車在五環直播，有網友評論說可能百度拿到了特殊許可。其實，正相反，對於自動駕駛路測，北京相當寬容。
在「新基建」的東風下，自動駕駛再次再次找到了新的機會。百度、滴滴、文遠知行、阿里、華為等公司紛紛尋找自動駕駛路測的機會。而另一方面，為了「搶奪」資源，各大城市也有針對性的開放了路測標準，方便車隊進行試驗。
極客公園在《一篇文章告訴你，中國自動駕駛測試 19 個「熱區」都在哪兒？》中，為大家詳細分析了目前國內對自動駕駛最積極的城市：
不出意外，北京是中國自動駕駛的「路測聖地」。在《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019 年）》當中提到，北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一。首都在擁抱新技術落地方面，足夠稱得上開放二字。
當然，提到自動駕駛，除了北京以外，一般人們會想到的城市就是廣州。在這兩個分居南北的一線城市中，自動駕駛行業有著最多的擁簇。和北京每年發布自動駕駛道路測試報告的風格不太一樣的是，廣州的關鍵詞則是「運營」，Robotaxi 的試運營有不少都在這裡。
不止大城市，一些二三線城市，反而會因為自動駕駛而完成「逆襲」：
一線城市或者大城市在發展自動駕駛上有著得天獨厚的優勢，即人才。如果仔細梳理每一家公司的所在地，北京與廣州肯定數一數二，這也是為什麼提到道路測試，人們首先會想到這兩個城市的原因。但三、四線城市，甚至一些縣城發展自動駕駛，也有其優勢所在——政策的開放。
封面來源：視覺中國、網路 ｜ 責編：Benico
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