眾口並不難調 試駕小鵬P7超長續航版
它其實是台家用車
在聊駕駛感受前，先和大家說一下小鵬P7的續航與電池信息，大家一定非常關心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種，一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池，用於長續航版，續航里程為568km。而超長續航版則是採用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯，續航里程最高可達706km。
除了運動模式之外，小鵬P7還準備了標準、經濟模式，這三種模式之間的區別主要在於加速踏板的反應靈敏度。運動模式就不用多說了吧，稍微踩深一點就有強烈的推背感，提速相當快。經濟模式則是運動模式的另一個極端，動力輸出受到限制，提速感不強烈。
能量回收方面，小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然，而且減速力度還會隨車速降低而減少，習慣後開起來很輕鬆。而高檔能量回收的減速力度更強，在低速時減速力度也不會有所減弱，車流量較大很難做到勻速駕駛，體驗不太好。不過我相信在這台656km續航的P7，絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。
制動踏板初段留有不少曠量，初段剎車由電機回饋力矩提供減速，剎車力度非常輕微。而繼續深踩時觸髮油液制動後，突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的，腳下的動作稍微粗暴一點就會出現剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優化的空間，稍微線性一些的制動表現會更貼合家用舒適定位。
極簡風格轎跑
老實說，上個月去到小鵬總部見到小鵬P7實車樣貌時就忍不住想把玩一番，極具未來感的造型設計充分滿足了我們對一台純電新能源車型的所有遐想，光看外形就買單的人估計不在少數。外觀部分，大家應該都研究過好幾輪了，所以這部分就不再細說了。
內飾用料下血本
智能汽車首先語音識別要過關，P7的語音識別還是讓我想當滿意的，準確率高而且可以識別出意向並不明確的指令，也算是在實用層面對無實體按鍵設計的一種補償。
空間體驗
總結
很遺憾，這次體驗到的小鵬P7並不是6月底交付前的最終版本，所以最精彩部分的XPILOT 3.0還未能體驗到，就算是自適應巡航、車道保持也沒有開放給大家使用。
