10萬內省油的車？省油不應作為選車的首要指標
出品／平門知事
撰文／二哥
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省油，一直是許多普通消費者購車時不假思索脫口而出的心聲，不能說這樣要求不對，但如果以此作為最關鍵的參考指標，結果極有可能與購車的目的背道而馳。
我們以為，買車是為了改善生活品質——對於絕大多數私家車而言，因此，追求高品質的車遠比省油更為重要。就像極力省吃儉用，但身體健康度不佳時常生病的人一樣，節約的錢怎麼算都不夠拿去看病，省油但故障率高的車，省再多的油錢也抵不上修一次車。
簡單講，整車品質一定優先於其燃油經濟性。
別克英朗另外，同一款車，我們應儘可能選擇大排量版本，以保證更充沛的動力和高速路況下更優秀的機動性。沒有良好的動力表現，不僅難以體會駕駛樂趣，心也更容易受累。
在既定的價格區間，品質與動力之後，才能輪到省油，不過，對於追求運動的朋友，省油還要排在操控性之後。
實際上，省油並不需要我們刻意去衡量，對於經濟型車而言，省油是車企們重要的技術指標之一，就目前的情況而言，不同品牌同級別車型的油耗差距往往並不巨大，但如果對比品質、動力，尤其品質，卻有可能相差萬里。
當然，除了這些因素之外，我們還要儘可能考慮性價比，即在良好品質、動力與燃油經濟性基礎上，具備更合理的售價。
當然，一旦扯上省油和性價比的需求，SUV就得靠邊站了，相對同一動力系統的同級別轎車，SUV在動力、舒適性、燃油經濟性等方面都要遜色一些，甚至故障率也會爬高。
雪佛蘭科魯澤10萬內，目前比較經濟實惠，品質尚佳，而又有動力的，當屬1.3T別克英朗。
最早三缸發動機英朗出現的時候，試駕時間是極力排斥的，一是三缸發動機的成本和穩定性不如四缸發動機，二是，價格太高。但從2019年三季度開始，通用旗下車型大範圍降價，英朗優惠幅度近於5萬，其頂配售價到了8萬區間，與多數小型車相當，它的缺點已經不足重要了。
況且這傢伙的1.3T版本的動力比1.2T、1.0T、1.5L、1.6L的同級別車型要強得多，而其匹配的6AT變速箱和多連桿獨立懸掛，也比多數CVT、雙離合、扭力梁的對手們可靠和舒適一些。
與其對應的主打運動風格的同平台轎車雪佛蘭科魯澤1.3T版本，同樣優惠很大，似乎還要更為便宜，也是不錯的選項。
自主品牌轎車，我們比較推崇奇瑞艾瑞澤GX，1.5T發動機匹配CVT變速箱的緊湊級轎車，優惠後賣8萬左右，幾乎是同排量合資品牌轎車售價的一半，不能不說實惠。
奇瑞艾瑞澤GX雖然艾瑞澤GX搭載的SQRE4T15C型1.5T發動機的動力數據並不亮眼，與長城GW4B15A型1.5T發動機和長安全新JL473ZQ5型1.5T發動機相比差距明顯，但油耗卻非常節省，這也是奇瑞汽車最近幾年執行的策略，不標榜動力數據，而側重於在保持良好的動力水平和發動機穩定性基礎上，持續突破高熱效率帶來的高燃油經濟性。
這，也是奇瑞汽車在自主品牌車企中擁有無可比擬的省油特性的法寶。
當然，10萬內也有如1.5L大眾寶來傳奇版斯柯達明銳，以及小型車桑塔納、豐田威馳、本田飛度、凌派等，問題也不多，也都是相對省油的車，只不過與英朗和艾瑞澤GX相比，不是動力沒有優勢，就是配置和級別不夠。
當然，我們提及的車型都可以購買，但如果綜合考慮，從性價比出發，1.3T別克英朗、與科魯澤、1.5T奇瑞艾瑞澤GX三款車，更為理想。
