男人夢想中的大玩具 傳承Type—R意志的兩廂CIVIC即將來襲！

[資訊-牛車網]在每一個年輕人的青春里，都烙印著一輛車，是躁動的嚮往，勢在必得；在每一個年輕人的眼睛裡，都閃爍著一輛車，顏值爆表，非買不可；在每一個年輕人的血管里，都流淌著一輛車，動力澎湃，非開不可。它就是CIVIC Hatchback，男人夢想中的大玩具。十代的更替承載了幾輩人的青春，而這一切要從1972年的那個夏天說起。

# 一代傳奇的起點

70年代初期，石油危機的爆發改變了人們的購車觀念，這給了以生產經濟型汽車為主的日本一個機會。1973年，裝載著CVCC發動機的本田CIVIC成為首款達到「馬斯基法案」標準的汽車，此後便一發不可收拾，僅用三年時間全球銷量就突破了100萬台。

石油危機過後，本田開始著手全新計劃，試圖將第3代CIVIC打造成一款跑車，應運而生的是名為Si的運動版車型，它的動力要高於同期競品約20%。隨後的十幾年中，本田CIVIC又先後推出了更高性能的SiR版車型以及油耗極低的第5代本田CIVIC。可以看出前5代車型的調性變動非常之大，因為本田CIVIC為了適應市場一直在性能與燃油經濟性之間徘徊，好在最終它堅持了自己的本心，毅然放棄了經濟性選擇了更具挑戰的性能取向。

本田品牌從骨子裡就有一股韌勁兒，一種不撞南牆心不死，即便撞了南牆也要撞破繼續走的氣勢，它所希望的CIVIC精神是百分百的熱愛，是激情的釋放，是拒絕平庸，是年輕向上的生活態度，這也是為什麼本田將CIVIC最終確定為一款運動取向性能車的原因。

# Type-R意志的展現

憑藉這股子勁頭，本田在1997年使用EK9底盤生產了全新CIVIC的第一批產品，獲得了「Type-R」稱號，你可以簡單的把這個稱謂理解為追求極致運動，但實際上它所蘊含的文化太多太多了。R意為Racing，是本田發家的根本，這個品牌對F1的著迷程度非言語所能形容。在贏得5次F1冠軍後，本田創造了CIVIC Type-R，它希望該車能給那些沒有機會參加此等比賽的業餘車手一個機會，讓他們也能體驗到極速的快感。

為了展現「R」的信仰，本田對CIVIC進行了翻天覆地的改動，不誇張的說，原廠Type-R為了減重連空調都沒有裝，發動機、變速箱、懸架、剎車以及行車電腦也全部換代升級，並且在底盤處還使用了源自賽車的焊縫車架底盤技術。動力方面，紅頭髮動機也讓Type-R成為了當時單位排量輸出馬力最高的車型之一。

本田所付出的努力並沒有白費，極致的調教讓CIVIC Type-R贏得了紐博格林最速前驅車的記錄，萬轉紅頭機的優異表現使其在澳門格蘭披治房車賽中難逢敵手。如果非要讓我用言語去形容CIVIC Type-R的實力，那我只能把它比作美國2008年奧運會的籃球夢之隊或者中國乒乓球隊，可以說在比賽還沒開始之前就已分出勝負。

# 本田粉的圓夢時刻 兩廂CIVIC Hatchback即將到來 ！

CIVIC國產至今一直都只銷售三廂版車型，CIVICHatchback即將國產的消息確實讓思域粉們激動了一把，這也讓CIVIC「信徒」的Type-R夢又邁進了一大步。

目前已經實現國產的三廂版思域在市場上的表現一直如日中天，同級依然是標杆性的存在，而兩廂思域的到來，正是要在三廂思域已有的市場基礎之上，用更加極致的特性，為廣大用戶群體帶了更多的選擇，對於那些更想玩車的人，更追求運動的人，兩廂思域的國產可謂喜大普奔，而對於那些不願放棄個性又同時需要兼顧家庭生活的群體來說，三廂思域似乎更加遊刃有餘。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！