深航發動機全周期全流程管理提升項目穩步推進
在維修工程部「管理提升年」的主題下，結合深航機隊日益迫切的全周期全流程管理需求，深航維修工程部《機隊全周期全流程管理》項目進入了如火如荼地全面鋪開階段。
發動機可以說是飛機系統的頭把交椅。從功能的角度，發動機提供了動力、電源、氣源、液壓源等基礎條件；從價值的角度，以一架波音737-800新飛機為例，兩台發動機的價格占飛機總價的43%左右，因此做好發動機的全周期、全流程管理，對安全和成本的影響非常大。
圖：工程師正在維護飛機發動機 攝影：金羅
近期，深航維修工程部組織召開了發動機全周期全流程管理提升項目會議，邀請了相關科室和業務模塊的負責人蔘會，從退租的角度對當前的工作進行系統的梳理和回顧，並就當前發動機在全周期、全流程方面的管理工作，展開深入探討。
為什麼進行發動機全周期、全流程管理？
在日常維護和修理中，發動機是名副其實的「銷金獸」，其修理費用視修理級別而定從數十萬到數百萬美元，而這種資產屬性在飛機退租時表現更為明顯，例如發動機核心機壽命件，目錄價從十幾萬美元到幾十萬美元不等，其履歷是否完善，證書、文件是否齊全，體現到補償金上便是幾十萬甚至上百萬美元的差別，這對於退租成本的影響是舉足輕重的。全周期、全流程管理不僅可以在技術管理上打通全鏈條，在機隊資產提升方面更是有著顯著收益。
圖：深航機務人員對飛機發動機進行維護 攝影：金羅
通過對近幾年退租過程中發動機模塊的問題進行回顧和總結，項目組梳理出發動機履歷信息、大修報告、AD/SB執行記錄、壽命件的BTB（back to birth全壽命履歷）缺陷、交付文件標準、附件證書等幾個方面的主要問題。針對這些問題，結合全周期、全流程管理的理念和要求，擬從「引進、運行、送修、退出」四個方面著手提升。
引進：精挑細選，字斟句酌
發動機與航空公司的緣分始於引進選型。航空公司在引進新飛機時通常也伴隨著發動機的選型，我們會將技術性能、運行和維護成本、可靠性等幾個指標作為主要參考，結合公司政策乃至國際環境等因素進行綜合考量，通過模型分析選擇最適合的型號。
對於經營租賃的發動機（飛機），項目組在參與經營租賃合同談判時，重點關注合同條款細節，對某些不利於後續運行、送修、退租的合同條款進行修正，嚴格審核接收文件（尤其二手飛機/發動機），避免在未來退租時存在文件上的缺陷，並針對每台發動機建立單機履歷，用來記錄它在深航的點點滴滴。
運行：方方面面，明明白白
如同新生兒降生人世後，需要精心的呵護才能茁壯成長，當發動機隨著飛機交付使用，也是需要在維修工程部各個單位的工程師「全天候、全方位」照料下才能保持安全運行。
發動機管理室基於PMS（發動機管理平台）系統，從工程管理、性能監控、孔探管理、備發管理、送修管理等方面著手，針對發動機運行全流程的各個節點，明確各個節點的工作標準和管理要求，通過對各個節點風險的評估，制定管控方案，全面落實「防空停」全流程管理。在保障正常安全運行的基礎上，對於運行中的典型問題，通過大膽創新，充分論證，制定相應的方案來解決。例如去年以來，發動機管理室主導推進的「CFM56-7BAGB62齒齒輪組件更換」、「CFM56-5BTGB封圈更換」、「PW1100G主齒輪改裝」等項目，充分挖掘現有維修潛力，實現了深航相應項目自主改裝能力的建設，不但減小了運行風險，提高了運行品質，還節省了可觀的維修成本。
圖：飛機發動機特寫 攝影：韋曉雲
為避免退租中出現履歷信息等問題，在運行階段，發動機工程師將在PMS（發動機管理平台）對發動機的裝機歷史、運行數據、壽命件清單等內容進行系統性管理，同時結合重要維修記錄電子化、SAP（生產計劃平台）附件管理等內容，每一台發動機都將被安排得明明白白。
送修：運籌有方，「錙銖必較」
隨著年歲的增長，發動機總會遇到一些航空公司無法處理的故障或者出現性能衰退的情況，這時就需要將發動機送修。
發動機的送修是含「金」量最高的業務之一，小到一顆螺絲都屬於「輕奢」的範疇，其根據情況的不同，可以大致分為排故修理和性能恢復修理，不同的修理所對應的工作內容和修理費用跨度較大。
在送修時，工程師會綜合發動機狀態、租賃合同要求、航材、周期等條件，制定合理的工作範圍，既滿足需求，又不過度維護，在保證適航性的前提下降低送修費用，並通過包修協議談判、控制部件報廢等措施進一步節約送修成本。此外，通過「梯次退租發動機封存」和「梯次高推力發動機送修」等項目，減少退租發動機大修費用，延長發動機在翼使用時間，降低全壽命周期的送修費用，在「增收節支」和「降本增效」方面取得了顯著成效。
對於退租過程中比較突出的壽命件BTB文件和附件證書問題，項目組已聯合發動機工程師確定BTB文件驗收標準，用以規範BTB文件的審核；同時也向大修廠提出了對文件報告、附件證書等內容的相關要求，計劃在送修合同中加以明確；這幾個問題的解決也對後續的退租成本控制有著至關重要的作用。
退出：未雨綢繆，水到渠成
一般情況下，發動機會隨著飛機在深航運行12-18年後退出機隊，面臨退租或其他處置方式。
目前，針對公司機隊中經營租賃的飛機，項目組已建立退租發動機動態管理模式，建立數據系統涵蓋運行數據、修理信息、壽命件狀態等內容，數據與運行系統對接，做到實時更新，動態管控，為後續退租奠定基礎。
在全周期全流程管理的理念下，系統性地整合技術管理、性能狀態、合同要求、送修管理等要素，完善相關細節，解決歷史問題，保持機隊的發動機履歷清晰、文件完整、狀態合規，那麼在今後的退租中，對退租成本的控制和退租項目的順利開展都有著巨大的裨益。與此同時，這也是在機隊資產維護和提升方面做出的一次嘗試，為後續公司自有飛機/發動機的處置提供經驗和借鑒。
利用本次對退租工作系統性回顧、梳理的機會，項目組總結了歷史經驗，為了更好地分享和傳遞，製作了發動機退租技術交付培訓課件和相關文件模板，通過釘釘直播的方式和大家交流，分享發動機退租工作的流程和相關經驗，增進大家對發動機退租工作的了解，進一步接觸全周期全流程管理的理念，使之更好地融入到日常工作中。
在「管理提升年」的活動背景下，深航維修工程部各個系統的全力支持和配合，《機隊全周期全流程管理》項目各個模塊均已順利開展並逐步深入推進，在「解痼疾、挖潛力、促提升」的過程中，全面落實全周期全流程管理的相關要求和措施，實現機隊管理水平和機隊資產價值雙提高。
