不只拉人還想拉貨，「後浪」滴滴能激起貨運多大浪花？
文 | 動點科技
作者 | 陳曉
滴滴成立 8 周年，不只想拉人，還打起了拉貨的主意。
6 月 8 日，滴滴 APP 悄然上線了 「貨運」 標籤，並同步上線了 「開城打 call 進行時」 活動，其中有杭州、廣州、北京、 天津、深圳等 10 個待選城市，用戶可選擇城市投票。6 月 16 日，滴滴貨運宣布，綜合用戶投票結果和各城市司機招募情況，選定成都和杭州為首批試運營城市，上線日期為 6 月 23 日。據滴滴貨運方面介紹，成都和杭州的用戶從 6 月 23 日起即可通過滴滴出行 APP 的 「貨運」 頁面發單，體驗滴滴同城貨運的服務。
作為網約車的目前的老大，拉人拉的好好的為什麼要突然要拉貨呢？同城貨運有什麼魔力，讓滴滴作為後浪入局？與此同時，在貨拉拉、快狗打車強勢圍攻下，滴滴又能分得多少蛋糕呢？
同城貨運是一塊大蛋糕？
什麼是同城貨運？跟跑腿有什麼區別？說白了就是運送更多貨物的 「跑腿」 服務。官方的解釋是，同城貨運配送是指配送範圍控制在市區範圍內點到點間的短距離貨物運輸服務，既是獨立的貨運經營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為 「最後一公里物流」，通常同城貨運的主要對象是大於 30 公斤的貨物。
近年來，隨著餐飲外賣和新零售的不斷滲透，用戶對 「最後一公里」 的要求也越來越高，同城速遞一度成為物流行業中增長最快的細分領域。據企查查數據顯示，全國範圍內共有近 4 千家同城配送相關企業，其中在業存續的有近 3 千家。據 Fastdata 數據，中國同城貨運網約車平台近 4 年快速增長，2018 年市場總額突破 400 億元大關，成為中國同城貨運整體增長的重要力量。
尤其今年的新冠疫情，又給同城配送加了 「一把火」。在疫情期間，居民的日常生活模式有所調整，活動空間被壓縮，但飲食、衛生等仍是剛需，不少商家紛紛推出同程配送服務，例如京東的 「到家新鮮菜場」、家樂福與蘇寧易購合作推出同城配送小程序等。據企查查圖表可以看出，2020 年 3 月份同城配送相關企業註冊量達 107 家，環比增長了 529%。其中，京東、沃爾瑪、阿里等巨頭均已入場同城配送市場。阿里旗下的菜鳥網路全資收購點我達，順豐試水團餐外賣，達達赴美提交 IPO 招股書等，在貨運物流領域，每人都想分一杯羹，包括滴滴。
在網約車領域殺出一條 「血路」 拔得頭魁的滴滴，不得不承認已經看到了網約車領域的天花板。今年 4 月 28 日，中國互聯網路信息中心發布第 45 次《中國互聯網路發展狀況統計報告》（下稱《報告》）。《報告》顯示，2018 年後，我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。2019 年 6 月和 2018 年 12 月相比較，用戶規模只增長了 0.3%；此外，受疫情影響，截止 2020 年 3 月，網約車用戶為 3.6 億，下滑了約 7%。
從滴滴的財報來看，2017 年其主營業務虧損 2 億多美元，整體虧損 3-4 億美元，2018 年虧損 109 億元人民幣；七年間，滴滴總虧損 500 億元。及時止損和擴展新板塊迫在眉睫，所以同城貨運或許是它的新嘗試。
滴滴也不是網約車進軍同城貨運的先驅者。今年 3 月底，哈啰出行的物流項目 「哈啰快送」 正式立項。通過哈啰的順風車車主、網約車司機，配送 30KG 以下的小物件，目前已在東莞、佛山兩個城市上線測試。
緊接著，不甘落後的滴滴便在六月份試水同城貨運，擁有龐大用戶何網約車主的它能不能利用貨運譜寫出新的故事呢？
滴滴是「攪局者」么？
有沒有人給你支招，在用車高峰期打不到車的時候，可以叫一輛貨拉拉。
成立於 2015 年的貨拉拉，主要鏈接 「貨物」 與 「貨車」，相當於貨運版滴滴，只不過乘客是貨物，來的貨車。貨主通過貨拉拉平台，可以匹配附近的貨車資源，貨車司機亦可藉助貨拉拉迅速對接到客戶需求。廣泛應用於企業收貨送貨、搬家等場景。
截止目前，貨拉拉在其在中國大陸開通城市達 176 座和海外 14 座城市，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經濟活躍的四線城市。截至 2019 年 7 月，貨拉拉平台每月活躍司機已超過 30 萬 ，有 1500 萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務。根據《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》顯示：2019 年 1-4 月中國同城貨運網約車平台交易額中，貨拉拉市佔比 53.6%。
另外一家同城貨運市場佔有率較高的公司快狗打車，作為 58 到家的核心業務，以搬家、貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的 O2O 領域全閉環服務流程，在三年間快速發展起來。如今已覆蓋 6 個國家及地區、346 個城市的近 2000 萬用戶，快狗打車市場佔有率約為貨拉拉的一半。
綜合來看，貨拉拉和快狗打車兩家市場佔有率高達 80%，作為 「後浪」 的滴滴此時介入，必然與這兩家公司進行競爭廝殺。但與網約車相比，同城貨運利潤微薄，服務難以標準化，且多為高頻次 B 端需求，用戶能與司機建立聯繫、跨過平台進行交易。這使得同城貨運平台對司機的約束力極弱，經常只能由司機和消費者線下 「一單一議」 解決問題。據前瞻產業研究院報告，同城貨運並不缺乏運力，但在供需匹配方面是弱項，著也給了滴滴進軍貨運的想像空間。
根據最新的數據顯示，滴滴目前有 1166 萬名網約車司機，17.95 萬名代駕師傅，近 6000 名兩輪車運維師傅，圍繞生態有 3000 多家租賃公司，其資源聚合能力不言而喻。在貨運領域，面對貨拉拉和快狗打車，滴滴一定也做足了心理準備，畢竟其經歷過遙遙招車、百米計程車、快的和 Uber 等交友戰爭，最後贏得了勝利。而作為用戶，我們也做好了補貼戰 「薅羊毛」 的準備。
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