在最艱險的山峰之巔綻放
中國航空報訊：老109國道是門頭溝城區去往王平、齋堂等深山地區的唯一一條公路，多以盤山道為主，對周圍居民而言不夠方便。2019年9月，翹首期盼的老百姓終於迎來「109新線確定建設」的好消息。
不久後，在北京門頭溝山區西胡林附近，坐標國道109新線勘察項目，航空工業勘察院團隊出發了。
他們不畏艱險陽光暴晒，天氣炎熱，長達20千米勘察戰線、包括6座橋樑和6條隧道的踏勘過程十分艱辛。項目地處重巒疊嶂的山脈之中，項目團隊成員的生活變成了「住在山下，行在山間，食在山頂。」每天，外業勘察物探工作就是從一個山頭爬到另一個山頭，遠遠望去目標不知在何處，唯有眼下圖紙和羅盤指引大家前進的方向。
每一個密林中隱藏的基岩露頭都顯得尤為重要，都是他們尋找的目標。標段內地質特點也千差萬別：首段近乎豎直的灰岩區，有陡峭的山崖、茂密的樹林，讓大家經常不知身在何處，只能沿著山羊穿行形成的林間矮洞前進，順著不太陡的沖溝溜下溝底，再尋找下一個可以落腳的山坡爬到山頂，如此反覆；中段地質以矮山土山為主，到處都是褶皺，植被更加茂密，只能用鏟子產開道路前行；尾段結構設計以隧道為主，進入這個地段進行勘察外業，要一口氣從設計隧道入口爬到隧道出口或沿左線爬到隧道最高點，再沿著右線爬回來，每次至少8小時的行程。
每日太陽升起，他們便帶著乾糧和水進山，中午爬到山頭最高處，完成鑽探任務，再趁著天黑前趕下山。如果山區地形難度大，進山之後很長時間出不來，風險不可預估。有一次在塔嶺溝北側的山腳下，項目技術負責人劉忠鉛突然感覺手指被一隻馬蜂蟄了一下，鑽心的疼痛一瞬間傳遍全身，等他回到駐地後，整個手已經腫成了「饅頭」。為了保證大家的安全又不影響項目進度，項目部盡全力做好防護，配備防毒蟲的藥品，防護手套和登山鞋，制定應急預案。
「白天風吹日晒，夜裡燈下報告，夢裡數理分析」，這種艱辛很多人無法忍受。但109國道新線項目部在其中有所收穫、有所成就，這苦中之樂他們最能深刻體會。
試驗成功了山區橋隧勘察項目除了需要大量鑽探外，還需要進行很多試驗，其中包括岩石試驗和地下水試驗。成本很高，怎麼辦？
項目技術帶頭人韓非和覃祖淼經過深思熟慮，決定使用重量更輕、體積更小的點荷載儀進行強風化岩的試驗，獲取強風化岩的抗壓強度數據，並由項目部技術人員自己進行壓水試驗。這是一個很好的決策，一旦得以成功實施，可以直接為項目節約幾十萬元的成本。項目部經過研究，決定改進壓水試驗設備，使得整套壓水試驗設備更加輕便，更加便於上山，也更加便於操作。
覃祖淼介紹：「我們對止水栓塞和水泵進行了改進，兩次試驗都取得了成功，改進效果十分明顯。」技術創新除了有降低成本之益，更是企業發展的最佳途徑。
踩出「挑水小道」山上鑽探的用水問題主要採用長距離泵送上山並儲存在水袋裡的方式來解決。2019年冬天最冷的那幾天，泵送的水管凍住了，滿滿的一袋水也被凍得結結實實。無奈，項目部只能採用人工挑水的方式完成最後的鑽進，日復一日，竟踩出了一條「挑水小道」。
劉忠鉛回憶：「當時在灌水過程中，由於我們放置水袋的環境一直比較潮濕，經常被野豬拱，但我們沒有見過真正的野豬，反倒是見過打野豬的夾子。有一次，我們在草叢中行進，因為心急，差點被野豬夾子夾到腿，萬幸的是夾子力度不大，沒有人員受傷。但這提醒了我們，以後的每一步要更加警惕，穩步前進。」在那些堅強的背影后，留下的是航勘人一排排敬業的腳印。
國道109新線勘察項目極大完善了門頭溝山區路網建設，有力助推了山區經濟轉型發展，進一步推動京津冀旅遊業一體化發展。2020年初，由於項目團隊敢為人先的創新精神和無畏艱險的敬業精神，國道109新線勘察項目團隊榮獲「中航規劃總院2019年度優秀團隊」稱號。他們始終秉承航空人「忠誠奉獻、逐夢藍天」精神，牢記初心使命，發揚光榮傳統，勇於創新超越。作為外業勘察人員，他們征服荒野沙漠、雪域高原、暴雨酷熱、毒蟲野獸、山高陡坡，徒手肩扛穿梭於森林無人區、吃住于山間林間，採集第一手可靠資料，始終奮戰在勘察工作一線。
