燒光84億，設計出了比特斯拉還好看的車，卻沒活下來的拜騰

新智元報道

編輯：舒婷、白峰

【新智元導讀】近幾日，拜騰宣布，美國業務和中國業務停工停產，並進行大幅度裁員，僅保留小部分人員維持基本運營。這家成立四年有餘的新造車公司雖然斥資84億人民幣，卻依舊沒有實現量產車的目標。知情人士透露，吉利有意向收購拜騰。

失業潮終於也降臨到新造車行業。

特斯拉股價大漲，馬斯克身價甚至超過了馬雲。而轉頭，號稱「中國特斯拉」的拜騰卻宣布：將停止在其位於聖塔克拉拉及全球的北美總部的運營，也暫停中國內地業務運營。

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2020的疫情對新造車業務是非常大的打擊。這家被給予厚望的新造車企業的停工停產，雖然「合情合理」，但又「十分惋惜」。

拜騰美國、中國相繼停工停產，全額發薪竟需「秒殺」

美國時間6月24日，拜騰汽車CEO戴雷給美國辦公室全體員工發送了一封郵件，宣布將停止在其位於聖塔克拉拉及全球的北美總部的運營。

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伴隨著業務停止的還有大規模的裁員計劃，拜騰稱將於6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。與此同時，美國辦公室將保留研發相關的知識產權和運營崗位員工，這部分員工已單獨收到通知。

此次裁員並不是毫無預警的。據知情人士透露，自4月份以來，許多工人都沒有得到報酬。當時拜騰的處理方法是，將其在聖克拉拉的450名員工中的一半解散。

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禍不單行，中國時間6月29日晚10點，拜騰汽車臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，超 800 名拜騰汽車在職和離職員工參加。

電話會議之後，和美國辦公室類似的郵件如期而至。拜騰汽車CEO戴雷宣布，自 7 月 1 日起暫停中國內地業務運營。也就意味著，大部分的中國區員工將待崗，僅有小部分的員工，中國區約100人，留崗維持公司最基本的職能運轉。

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據知情人士透露，拜騰南京總部的工廠早在前幾日就已經關停。

同時，針對中國區的欠薪問題，拜騰稱將在7月10日之前向員工發放此前拖欠的3月工資，其餘幾個月工資或將分階段發放。如果6月30日主動提出離職並在7月3日之前辦完手續，那麼拜騰將全額支付其未支付薪酬，但是名額「有限」。

躊躇滿志加入拜騰的員工可能也沒想到，糟糕的運營狀況讓全額發薪也成為一件需要「秒殺」的事情。

央媽點名的「紈絝子弟」：騰訊投資，燒光84億，依舊造不出量產車

或許你不知道拜騰，那很正常，因為這家公司成立了四年多，依舊造不出量產車。

是什麼給了戴雷勇氣，「碰瓷」馬斯克，稱自己是「中國特斯拉」呢？

這就要從拜騰「高貴」的身世說起。

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拜騰是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌，成立於2016年4月。兩位創始人確實出身「名門望族」：原英菲尼迪中國總經理戴雷，原寶馬集團工程副總裁畢福康，後者更是一手打造了寶馬插電式電動車i8。

「高貴」的出身自然吸引了許多大投資者。拜騰前身為Future Mobility Corp.，在騰訊控股有限公司和富士康科技集團的支持下成立。但這些投資者後來退出了，騰訊代替了Nio Inc.和富士康支持了Xpeng Motors。

真正讓拜騰點燃新造車業內人士的，是在 2018 年初第一次公布的原型車M-Byte。

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M-Byte車內的主屏幕是一整塊 48 寸超長大屏，從主駕駛位一直延伸到副駕駛位。雖然是一款概念車，但是拜騰方面希望把超長大屏保留在量產中。這無疑對汽車價格和量產難度都是一項考驗。

雖然畢福康此時聲稱「要克服傳統思維，設計一款適應5-7年發展的電動汽車」，大有「叫板」馬斯克的意思，但2019年他卻實現兩連跳，最後在法拉利未來做CEO。

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第一款概念車的「一鳴驚人」讓拜騰在此後完成了 5 億美元 B 輪融資，由寧德時代與一汽集團投資。二者都屬於傳統供應鏈中實力較強的企業，也讓拜騰在量產環節取得了保障。但是，此後5 億美元的 C 輪融資直至今天都沒有完成，這也成了壓倒拜騰的最後一根稻草。

未完成的核心原因可能還是始終未能「落地」，原本許諾的2019年能量產的目標一推再推，至今未能完成。

拜騰「顯赫」的身世和始終未能做出的成就也引來了大家的不滿。甚至連央視都曾直言不諱批評道：燒光84億人民幣，卻依舊造不出量產車。

在拜騰停工停產的這個節點看，或許拜騰離量產就差那麼一步——拜騰曾許諾2020年年中實現量產。C輪融資的目的是保證量產，一旦完成，按照其「豪華」的高管陣容和一汽這座「靠山」，如果沒有疫情，還是很有可能實現的。

「接盤俠」吉利重出江湖：錯過了蔚來，或將「撿漏」拜騰

2019 年初，戴雷曾經說：拜騰的第一個目標是要做一個超越別人的產品，第二個目標是活下來。一年時間，第一個目標以合格的成績達成；第二個目標，卻懸而未決。

新造車行業也因為疫情遭遇「寒冬」。上半年獲得融資的新造車企業僅理想和蔚來兩家，而市面在售汽車的新造車勢力僅 8 家。市場進一步收窄的情況下，對於還未正式投入市場的造車企業來說，並不是一個好消息。

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拜騰這個「鈔票粉碎機」讓許多業內人士都是望而生畏的，以至於傳出吉利想要收購拜騰時，一位熟悉汽車產業的投資人就直接表示：看不懂吉利「看上」拜騰汽車的邏輯。

一方面，吉利對電動汽車的興趣也不是一日兩日了。有知情人士稱，2020年初吉利就想入股蔚來，甚至首輪投資金額就高達3億美元。但後來蔚來汽車投入了合肥市的懷抱，吉利就空手而歸。因此，拜騰或許是蔚來的一個替代品，來填充吉利的電動車版圖。

另一方面，「接盤」這件事吉利實屬輕車熟路。十年前，吉利收購了沃爾沃。十年後，沃爾沃汽車2019年銷量已突破了70萬輛。回到十年前的節點，金融危機之後，吉利拿18億美元收購的沃爾沃，誰不能感嘆這是一場精彩絕倫的交易呢。

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回看現在的拜騰：由於經營危機，如果收購，價格應該相當低。而拜騰的產品其實是符合新造車未來形勢的，儘管沒有量產，但是新造車行業人士對他都非常感興趣。

吉利從收購沃爾沃事件中已經獲得了不少收購後品牌經營的經驗，那麼即便沒有量產的拜騰，如果吉利有信心，還是有很大概率在這次收購後獲得成功。

戴雷的「超越別人的產品」完成的確實不錯，而「活下來」這個願望，寄託于吉利這棵大樹，在現在糟糕的情況下，或許是個好的選擇。

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