燒光84億，暫停中國區業務，拜騰怎麼了？
「當大潮退去，就能看到誰在裸泳」，這句話常來形容新能源界的造車新勢力，很不幸的是，這句話真的應驗在它們身上了。
從中國汽車流通協會月度數據可以看出，今年5月份，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有銷量數據，國內其餘三十多家新勢力幾乎都在「潛水」。前者已有賽麟破產、博郡全員待崗，現在輪到拜騰停業停產，造車新勢力的「裸泳隊」似乎逐漸清晰。
6月28日，央視點名批評「燒光84億造不出量產車」，僅僅過了一天，拜騰CEO戴雷向員工發話，自 7 月 1 日起暫停公司在中國內地的業務運營，大部分中國區員工被安排停工停產。停工期預計6個月，期間留守公司維持基本運作的員工不到100人。
（網上流出的拜騰內部暫停營運通知）
同時，在德國和北美的拜騰分公司被曝已啟動破產申請程序，結合中國總部的情形，由此可見拜騰已經做好了「收山」的準備。
雄心勃勃的初創公司
2018年，拜騰在美國拉斯維加斯發布首款概念車BYTON Concept，相信它的內飾驚艷了當時不少人的眼球。一塊長125cm、高25cm的全尺寸屏幕貫穿整個中控台，新穎的設計被當時的網友戲稱拜騰是「買電視機送車」。
除了出眾的設計，拜騰還給出了一套非常有前瞻性的互聯繫統，包括連接APP、數據和智能設備終端的開放式數字雲平台，還號稱會接入5G。時至今天，廣汽和吉利都有了第一款5G汽車，拜騰的5G估計還尚在PPT中，但不得不說的是，拜騰的當初的造車理念可謂相當超前，這也有賴於品牌創始人前寶馬集團副總裁畢福康博士和前英菲尼迪中國總經理戴雷博士兩人的強強聯手。
隨著南京總部的設立，拜騰高薪挖走了不少長安福特和特斯拉的工程師，還高薪聘請業界銷售大牛，加上B輪融資的成功，在不到一年時間裡，拜騰從一家初創公司搖身一變成了人強馬壯的大企業。
德國分部負責設計，美國分部負責工程研發，南京總部負責組裝生產，企業分工明確，人員都是精兵強將，拜騰的開局確實拿到了一手好牌。
創始人畢福康的出走
可萬萬沒有想到的是，一汽集團作為出資方進入了拜騰，竟然把創始人之一的「i8之父」畢福康給氣走了。
對於離開的原因，畢老爺子表態稱：「一汽並不在意拜騰公司的發展，而是希望控制拜騰的工廠和電動車平台」。當然，後來一汽為拜騰提供了國內造車資質和工廠，也證實了畢福康的部分說法。
然而畢福康的出走，並不只是與資方產生矛盾那麼簡單。拜騰從創立至生產運營，當中的問題日益暴露。參考知乎上某位拜騰員工透露的消息，拜騰內部缺乏創業公司精神、研發進度緩慢、成本管控無力，也許是日積月累的問題拖垮了拜騰，導致畢福康寧願遠走深陷財務危機的艾康尼克（ICONIQ）和法拉第未來（FF），也要放棄自己一手創辦的拜騰。
量產車早已下線，只是...
回到車型的問題，央視點名批評拜騰燒光84億也造不出量產車，這個說法其實略有偏頗，畢竟拜騰在2019年的法蘭克福車展上，的確帶來了M-Byte的首款量產車型M-Byte，「大電視機」的內飾也第一次落地呈現在用戶面前。
2019年10月，拜騰進入了試生產環節，到了2020年4月，拜騰M-Byte試製車型下線，官方計劃在2020年年中上市...
這樣看來，拜騰並非我們想像中的「光燒錢不造車」，而是試製車已經出來了，但基於某種原因，企業官宣停業。相當於產品都造好了，就差測試便能上線推出市場，卻被拜騰高層臨門一腳剎停，這葫蘆里賣是啥葯也就不得而知了。
暫且我們持樂觀的態度看待拜騰，這只是源於疫情衝擊帶來的暫時停業，相信拜騰能找到新的融資後再次站起來。不過再次參考知乎上內部員工的說法，拜騰現階段落地的產品M-Byte，其體驗都與當初的PPT上的概念車有著極大落差，加上北美研發團隊大裁員，恐怕這輛拜騰M-Byte推出了也是槽點滿滿。
未來還會有第二個「拜騰」嗎？
目前來看，國內造車新勢力不缺「裸泳者」，主機廠資金鏈一旦斷裂，供應商的債台共築，泡沫便會被擊破。
而目前蔚來、理想、小鵬等作為造車新勢力第一梯隊的車企，都在不斷謀求生存的路上大施本領，大規模裁員、在社交平台製造話題等舉措其實效果甚微，第二梯隊的生存難度係數可想而知。
目前2020年已經過半，賽麟、博郡和拜騰到了淘汰邊緣，基本上已經看到了第二梯隊的「決賽圈」了，假設尚有新勢力目前還在PPT造車的階段，那麼離未來第二、第三個拜騰的出現真的不遠了。
寫在最後：
在汽車這個產業鏈長且複雜的行業里，能走上正軌的造車新勢力不多，加上艱難的2020年，加速了大潮退去的速度，留給他們「穿衣服」的時間，還剩多久呢？
