波音被國產大飛機比下去！遭13家中企索賠，每天損失5229萬元

文 | 華商韜略 屈穎

波音又攤上事了？

目前，由於波音停飛事件，13家擁有波音737MAX8飛機的國內航空公司已向波音提出索賠。

2019年3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737MAX8客機發生墜機。資料顯示，這架飛機首飛於2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商業飛行。

據衣索比亞方的調查報告，事發時，由於飛機發生故障，飛機起飛後不久發生連續俯衝，無法拉起機頭。隨後，飛行員遵從了波音公司的各項應急操作程序，但仍未成功控制住飛機，直到悲劇的發生。

2018年10月29日，印尼獅航一架航班在起飛13分鐘後失聯，最終在爪哇島西部的加拉璜附近海域墜毀。失事後，獅航發布聲明稱，此架飛機為波音737MAX8飛機，生產於2018年，2018年8月13日才調往雅加達，8月18日開始投入商用，機齡尚未滿3個月。

半年內出現兩次墜毀事件，且都是在起飛不久後出現悲劇，造成346人死亡，巨頭波音突然就尷尬了。

而據媒體統計，1970年以來，波音737系列飛機共出現208起機體完全無法修復的嚴重事故。

波音737系列作為銷量最為火爆的系列之一，堪稱民航界史上最暢銷的客機，但多次出現的事故已將其信任度大打折扣，使其陷入危機。

2019年3月13日，美國宣布波音737 MAX系列客機停飛令；3月21日，民航局暫停受理波音737-8適航證申請。

6月9日，美國航空公司發表聲明，宣布將波音737MAX型客機的停飛日期從8月19日延長至9月3日。

6月26日，美國聯邦航空局發表聲明說，新近發現波音737MAX系列飛機存在一個「必須解除」的潛在風險，給該型飛機的復飛帶來更多不確定性。

由於美國的停飛令，波音公司付出了沉重的代價。

波音財報顯示，受737 MAX停飛、減產影響，2019年波音營收765.59億美元，同比減少24%，凈虧損6.36億美元，是波音20年來首次出現年度凈虧損。在商用飛機業務方面，2019年波音商用飛機交付量為380架，較上年同期的806架下降53%。

除此之外，對擁有737 MAX機型的航空公司來說，損失也不小。

中國航協統計的數據顯示，目前國內正在運營的737 MAX飛機共有96架，涉及東航、國航、南航和廈航等在內的13家中國航空公司。

但因停飛令，航空公司所購的737 MAX系列暫無法進行商用，只能被迫閑置，且全球300多架該款客機，我國就佔了將近三分之一，對此我國航司已向波音發起索賠。有業內人士估算，96架飛機停飛帶來的損失逾5000萬元\天。

作為最大的客戶，中國向波音索賠無疑會帶動其他國家的「跟風行為」，波音或將陷入新一輪的風波中。

就在當地時間2020年7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布波音737 MAX的適航認證飛行已完成。

然而，美國交通部於同日公布了一份對737 MAX的調查報告。報告顯示，波音提交的737 MAX認證文件中未說明控制系統的關鍵變化信息，致使FAA在審批時未能將其作為認證重點，從而未能有效降低該軟體系統的風險。

這一消息並未讓人們感受到波音即將復飛帶來的積極影響，反而更讓人們關注波音存在的隱患和風險。即使FAA已宣布波音737 MAX的適航認證飛行已完成，但其他國家及其航空公司也要三思而行。

與之形成 鮮明對比的是，中國國產大飛機正在崛起。

6月28日，我國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產權的噴氣式民用飛機C919在吐魯番交河機場，開展為期一個月的高溫專項試飛試驗。

雖然C919飛機還處於試飛階段，但已經拿到了不少的訂單。據C919大型客機總設計師吳光輝指出，目前C919飛機國內外用戶達到28家，訂單總數達到815架，其中海外合作夥伴包括美國GECAS公司、德國普仁航空、泰國都市航空3家國際客戶，共涉及訂單34架。

顯然，在我國飛機製造業突飛猛進地發展之下，未來國內航司會更青睞於本國機型。中國航空製造業很有可能繼高速鐵路後，成為我國又一高端製造業的支柱。

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圖片均來自網路

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