2020版賽科龍RT3睿途的真正實力，中韓合資、共線智造、返銷全球

科技 07-07

賽科龍以科技玩樂、舒適摩旅為切入點，推出了2020款RT3「睿途」之後，確實引起了不少車友的共鳴成為新晉網紅熱車。不過對於謹慎挑剔的消費者來說，漂亮的賬面數據、超長的續航里程並不足以成為最終掏腰包的理由，不可否認，車友們對國產自主品牌的認可度和接受度，相對進口合資品牌還是要弱一些，那麼對於新車內在品質的探究，就成為買車之前必修的功課。

不過好在賽科龍RT3系出名門，它是韓國進口踏板車大林Q3的升級換代車型，與現售款大林XQ250同廠同源。這樣我們就可以用另一個視角去發掘它的本質，而不只是單方面聽取賽科龍的官宣。那麼我們買到的賽科龍RT3睿途和韓國大林XQ250是不是同一標準，同一規格呢？

首先我們先簡單了解下Daelim「大林」的背景，它是韓國最大的摩托生產製造商，國內車友多數是通過當年的Q3而對其有所認知。在韓國市場，大林與本田有過近40年的合資關係（韓國第二大摩企YOSUNG「曉星」則是與鈴木合資），雖然最終都分道揚鑣，但毫無疑問，代表車型Q3/XQ250身上都流淌著濃厚的「本田基因」，尤其是發動機技術這塊。賽科龍在2016年的時候與大林牽手，正式啟動了中韓合資、現代運動風、汽車級摩旅的RT3項目，直至2018年首批量產下線，2020年迎來了首次改款升級。

我們再通過兩張圖回歸下Q3和XQ250，這是香港一家經銷商在多年前和多年後拍攝的到貨照片，見證了這款經典大綿羊的變遷（肯定有車友選擇RT3是因為Q3情懷的哦），這也說明賽科龍RT3「睿途」並不是單純的國內專屬。（PS：門頭招牌是韓國第二大摩企YOSUNG「曉星」，與鈴木有過合資歷史，如今也是變身KR與輕騎合作，賽科龍與大林合作，證明RT3正是一款全球同步品質的車型）

而在Daelim「大林」的韓國官網上，首頁C位上赫然是與賽科龍RT3「睿途」一模一樣的XQ250，它們之間的關係呼之欲出。細看之後，除了LOGO標牌之外，從外觀到配置，再到核心動力參數，都與RT3如出一轍。XQ250是大林3.0品牌的主打旗艦車型，官方寄予厚望，稱之為「優質踏板車的新標杆」。看來對爆款車型的認可，也是不分國界的。

反觀賽科龍RT3睿途，在許多細部配套上，都帶有Daelim的標識，比如減震、排氣、輪轂、傳動邊蓋等處，這也印證了XQ250與賽科龍RT3都是共線生產、統一標準。而最主要的核心四氣門水冷發動機，我們也通過曲線圖對比發現，RT3和XQ250它們在最需要爆發力道的6000-9000轉、100-120km/h巡航時的出力特性也完全一致。