更粗更短更強！運-20換上了渦扇-20，從此再也沒有「心臟病」了
在中國空軍裝備的「20」機型中，運-20是事關國家戰略運輸力量的大國重器，未來衍生的加油機和預警機更是空軍整體作戰能力提升的倍增器。運-20自2016年服役以來一直在加班加點生產中，外界普遍認為該機最大起飛重量能達到220噸，最大載重量高達66噸。然而，空軍自己公布的運-20性能參數卻是最大載重量為55噸，實際上仍然存在動力不足的問題。直到近日，航空工業一飛院發布的稿件證實，運-20已經成功換上了渦扇-20，這款更粗更短更強的發動機將徹底解決「心臟病」問題。
日前，航空工業一飛院官微發布了題為「時間過半，任務過半，戮力同心加油」的稿件，文中提到：「一飛院經過連續11天的奮鬥，在一天凌晨終於迎來了項目發動機的起飛成功，電源和液壓系統載入正常，排查電磁干擾是型號研製過程中最頭疼的一類問題，在4天3夜裡試驗團隊詳細排查，從機身檢查到短艙……」一飛院是運-20「鯤鵬」的研發單位，這一消息證實了該機換上了一種新發動機，為什麼會說是渦扇-20呢？
x文中提了這款發動機是「短艙」，證明是一款大直徑大涵道比發動機，這種發動機就是大型客機上用的發動機，目前國內研發中的軍民兩用大涵道比發動機只有的渦扇-20。另外，文中提到技術人員花費了幾天時間要解決安裝發動機出現的電磁兼容問題，不管是從俄羅斯引進的D-30KI2還是國產的渦扇-18，控制系統都是傳統機械液壓為主，並不存在複雜的電磁干擾問題。而渦扇-20使用的是全許可權數式控制系統「FADEC」，先進的地方就是由晶元來控制發動機的運行，自然要考慮晶元和飛機的電磁兼容問題。因此，又是「短艙」又採用FADCE系統，現在又能被換裝到運-20上的也只有渦扇-20了。
從時間進度上來看，渦扇-20也已經成熟了。早在2014年，中國試飛一院就開始在一架伊爾-76上安裝了渦扇-20發動機試飛，到2016年有衛星照片顯示有一架安裝了4台渦扇-20發動機的伊爾-76在試驗。大涵道比發動機的試飛時間一般也就是5年左右，到現在給運-20換裝並不令人意外。
渦扇-20更粗更短
渦扇-20是中國以「太行」發動機為基礎研製的一款大涵道比渦扇發動機，其目標就是給運-20使用，還能被用於民用客機、雙發中型運輸機和反潛巡邏機等機型。運-20原來動力不足是因為D-30KP2的最大推力只有12.5噸，就算換上渦扇-18推力也只能達到13.2噸，而渦扇-20的推力可以達到15噸。外界原來認為，運-20會先換裝渦扇-18過渡一段時間，最後再換裝渦扇-20，現在看這個時間節點被提前了。另一種可能是渦扇-18研製的方向本來就是給轟炸機使用的，同樣具有戰略意義。
運-20在換裝渦扇-20後，由於發動機性能大幅提升，其最大起飛重量達到220噸，最大載重達到66噸的目標才算是實現了。渦扇-20使用了最先進的「自動推力管理系統」FADCE控制系統，發動機能夠根據不同的天氣和航線調整工作狀態，發動機壽命更高，更省油，維護更加簡單，使用成本會進一步下降。對於一款大批量裝備部隊的運輸機來說，其增加的經濟效益也不可小覷。
換裝渦扇-20試飛的伊爾-76
渦扇-20投入使用後還讓中國成為了全球第五個能獨立研製高性能大涵道比渦扇發動機的國家，也為中國研製C-919上使用的長江-1000A發動機積累了經驗。有專家認為，渦扇-20的成熟意味著中國航空發動機的發展進入了「快車道」，更厲害的推力為20噸以上的多款先進大涵道比發動機都在研製中，發動機不會再成為中國發展大型運輸機和客機的瓶頸。
?
