當前位置:
首頁 > 軍情 > 直-20服役後,直-9就只能退役了嗎?能否通過改進繼續發揮餘熱?

直-20服役後,直-9就只能退役了嗎?能否通過改進繼續發揮餘熱?

隨著這幾年中國在直升機領域技術的發展,無論是軍用的直-20直升機,還是民用版的AC-313直升機,都陸續誕生、進行試驗並開始進入實用化階段。而在新機型不斷出現的情況下,中國之前的那些直升機,尤其是長期奮戰在第一線的直-9型直升機,其未來的發展之路,也逐漸引起了很多人的關注。

雖然直-9型直升機只是一款4噸級的輕型直升機,但是在中國的長期傾力打造之下,直-9系列直升機,也成為了中國直-20通用直升機誕生前,中國通用直升機的開山之作。不僅陸軍、空軍和海軍均裝備有各種型號的直-9型直升機,民用領域也有直-9型直升機的身影。

如果從性能對比上來看,直-20毫無疑問比直-9性能更加全面和強大。但是作為一款已經發展了幾十年的機型,目前中國對直-9系列的運用已經十分成熟。那麼,已經服役了幾十年的直-9系列直升機,還有改裝後再繼續使用的價值嗎?

從直-9基本型到直-9S——目前直-9處於什麼樣的水平?

直-9直升機的引進,和中國海軍裝備的另一款法國艦載直升機——「超黃蜂」艦載直升機有很大的關係。

中國的直升機起步於蘇制體系,新中國的第一架國產直升機原型就是蘇聯的米-4直升機。雖然中國直升機的開頭路走得還算不錯,但是很快,隨著國際環境的變化,中國直升機產業失去了外部的幫助,不得不走上自力更生之路。

受限於當時中國直升機產業的技術水平,繼直-5型直升機之後的直-6直升機項目和直-7直升機項目相繼下馬。而當時又恰逢中國海軍需要執行洲際彈道導彈的測試任務,需要一款艦載直升機來打撈洲際導彈上的數據倉。在經過一番波折後,最終中國從法國進口了14架「超黃蜂」艦載直升機,解決了中國海軍的燃眉之急。

在中國海軍引進「超黃蜂」直升機之後,中國方面開始與法國方面展開進一步的洽談,最終達成了引進50架SA365N輕型直升機的合同。雖然當時貝爾公司也在和中國方面接觸,但是法國在技術轉讓方面給出的吸引力較大,這對於一直立足國防自主的中國來說,是不小的吸引力。

這50架SA365N直升機在法國技術專家的幫助下,在中國以來料組裝的方式進行生產,頭28架使用「阿赫耶」1C渦軸發動機的為基本型直-9,後續22架使用「阿赫耶」1C1渦軸發動機的型號,則為直-9A型。

50架SA365N直升機的合同從1980年開始執行,到1990年前後,已經基本履行完成。隨後,中國就開始提升直-9直升機的國產化率,擁有72%國產化率的直-9直升機,就是直-9B型直升機。

不過,隨後中國海軍的直-9C型直升機,並不完全是從直-9B的基礎上改裝而來的。在1986年,中國海軍從法國購買了3套「魚叉」輔助著艦系統,嘗試對現有的水面艦艇進行改裝。隨後在1987年,又從法國購入了4架AS565「黑豹」反潛直升機進行使用。

因為AS565「黑豹」反潛直升機是法國從SA365N2型直升機的基礎上改裝而來的,所以和當時已經國產化的直-9B在大部分零部件上均能通用。最終,以進口的AS565「黑豹」反潛直升機為基礎,融合國產直-9B的相關技術,供中國海軍使用的反潛版直-9C直升機誕生了。

作為中國第一款國產的反潛直升機,直-9C的性能並不是非常出眾,加上早期中國海軍對反潛直升機的定位尚不明晰,導致直-9C項目雖然在1993年就已經開始,但是到2004年才正式定型,並進入低速生產。

在研製直-9C的這段時間裡,中國海軍通過引進4艘俄制「現代」級導彈驅逐艦,開始接觸到了來自俄羅斯的卡莫夫系列直升機。和只有4噸的直-9C相比,雖然卡莫夫系列反潛直升機的整體高度更高,但是其飛行性能更好,並且機內空間更大,可以攜帶的反潛設備也更多。

在這種情況下,直-9要想繼續在中國海軍的作戰序列中佔有一席之地,就需要在其他方面佔有優勢了。

在2008年,以直-9C反潛直升機為基礎,進一步強化反潛能力,並擁有中繼制導和攜帶反艦導彈對海攻擊能力的直-9D反潛直升機正式亮相。因為能夠同時執行反潛、反艦和中繼制導任務,直-9D型直升機比直-9C型獲得了更多的歡迎。目前包括在亞丁灣護航的中國護航艦隊,使用的直-9就是直-9D型。

目前直-9型直升機的最新型號,是在「遼寧」號航空母艦上使用的直-9S型搜救直升機,該機目前並未大量生產,主要是配備在國產航母上執行搜救任務。直-9S在尾梁等部位刷上了辨識度較高的橙色,方便執行搜救任務,辨識度很高。

除了中國海軍之外,中國陸軍和中國空軍也大量使用了直-9型直升機。但是這些直升機大都是在直-9B的基礎上,通過增加武器掛架、增設航電設備改裝而成,其變化幅度相對於直-9C/D/S來說較小,因此本文在此統一將其歸入直-9B的變種行列中,方便歸類。

身嬌體弱——強行通用化的直-9系列直升機

如果僅從類別上來看,直-9系列直升機遍布中國陸海空三軍部隊,從中國陸軍的偵察型、武裝型、救護型到中國海軍的反潛型、反艦型、搜救型,直-9系列確實實現了「通用化」。但是,這種「通用化」卻存在較大的不足。

因為直-9本身的基礎是4噸級的輕型直升機,為了能夠在執行某一類任務時能夠發揮出更好的效果。直-9直升機只能夠在特定領域將特定性能發揮到極致。

比如中國陸軍使用的武裝型直-9WA直升機,在攜帶反坦克導彈等武器時,其可攜帶人員數量就不得不減少。中國海軍的直-9D直升機在執行反艦任務時,就需要減少反潛設備和攻潛武器的攜帶。

整個直-9系列直升機雖然遍布中國陸海空三軍的作戰序列,但是卻處處體現出「身嬌體弱」的氣息。如果只是在警用領域或者民用領域使用,直-9系列直升機還算勉強夠用。但是在現代戰場複雜度逐漸提升的情況下,相比於直-9,中國陸海空三軍更需要直-20、「黑鷹」等戰場適應能力更強的10噸級通用直升機。

換言之,直-9系列直升機之所以能夠在中國獲得如此大的發展,並不是因為其本身基礎平台有多優秀,而是因為其恰巧趕上了中國陸海空三軍都缺乏直升機的契機。而當國產直-20直升機開始走向實用化之後,直-9系列直升機走向落寂也就成為一件無法避免的事情。

但這並不意味著直-9系列直升機在中國就已經沒有發展前景了,因為在任何一個國家,一個完善的直升機體系,都包含有輕、中、重三種類型的直升機。直-9系列直升機雖然「身嬌體弱」,但相對的,其使用成本也更低,在使用強度不大的環境下,比如近距離海上搜救,其使用效費比和直-20相比,也具有優勢。

換髮動機與機身修改——直-9系列直升機該如何繼續改進?

從上文的分析中,我們可以看出直-9系列直升機在中國仍然具有較大的使用前景,在直-20服役後直接就將其退役處理,顯然是一種不合理的行為。因此,如何對直-9直升機繼續進行改進,使之具備更大的使用價值,就成為了另一個關於直-9的話題。

換髮動機無疑是大多數人想到的第一個方法,而實際上,英國已經在與直-9體量相差不大的「山貓」輕型直升機上,通過換髮動機有效提升了其性能。以「山貓」為基礎升級而來的「野貓」直升機,依靠大馬力發動機,甚至在某些性能指標上追上了部分中型直升機。

而考慮到目前中國直升機的外部環境,如果要考慮軍用的話,那麼國外的大馬力發動機直-9基本都用不上了。國產的發動機最適合直-9的也許就是中法為直-15聯合研製的渦軸-16發動機了。

考慮到此前的合作先例,渦軸-16用到軍用產品上的障礙不會太大。如果能用上渦軸-16,那麼直-9將從4噸級直升機升級為6噸級直升機。

直-9系列的另一個改進措施就是對機體結構進行改進,原來的直-9倉門較小,機艙內的空間偏狹窄。如果參照直-15直升機,使用更大的側滑倉門,同時擴大其機艙甲板面積。這樣一來,即使直-9的載重量有限,那麼也可以運載一些體積較大,但是重量並不大的物資,進一步提升直-9的可拓展性。

即使這兩種改進方案代價都比較大,那麼直-9系列還可以通過升級航電設備,在056輕型導彈護衛艦等有艦載機使用需求的輕型水面戰艦上,找到適合自己的作戰位置。

圖源網路,侵刪。

喜歡這篇文章嗎?立刻分享出去讓更多人知道吧!


請您繼續閱讀更多來自 軍武談 的精彩文章:

殲-16能否取代轟-6?戰鬥機大型化的潮流下,轟-6的未來在哪裡?
法蘭西的驕傲,「神經元」隱身無人機,歐洲五代機借屍還魂的載體