世界首創！列車將以350公里時速穿越海底
來源：中國鐵路
近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來「第一炮」。世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道，正式進入實質性施工階段。
隧道進口爆破現場
汕汕鐵路
汕（頭）汕（尾）鐵路， 將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯繫在一起，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。
按照規劃，汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路，並與杭溫、杭台鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。
汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。
汕頭灣海底隧道平面圖
高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶
汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。
汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖
海域高水壓環境
該隧道大部分位於高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。
施工人員需針對這樣的水下環境，採用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。
海域高等級侵蝕性環境
汕頭灣海底隧道因長期賦存於高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境，兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。
工程地質條件複雜
以盾構段為例，要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗岩極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為「先切豆腐後磨生鐵，軟硬夾生」。
汕頭灣海底隧道工程地質示意圖
海域段困難重重，陸域段也不輕鬆。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰：連續複雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越瀋海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建築設施。
施工工法多樣
由於隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件複雜、施工風險高，同時受到工期制約，該隧道在不同段落共採用了6種工法進行施工，工法複雜多樣、工序銜接多變。
汕頭灣海底隧道施工工法示意圖
汕頭灣海底隧道在國內外水下隧道、鐵路隧道、超大直徑盾構隧道領域，實現了多方面突破。其在地質構造複雜性、海水壓力等級、設計及施工難度、運營標準及風險控制等方面均給建設者帶來了挑戰。
