頂吧咱們用得不少，可調式頂吧你試過沒？
什麼是頂吧
塔頂撐桿，俗稱頂吧，作為汽車加強件的基礎，頂吧通過把左右的避震塔頂連接，使其形成一個閉環的固連繫統，減小兩塔頂之間的距離變化，提升整個車體的剛性，也可以說是汽車操控（或底盤）改裝裡面最「古老」的項目之一了，可是面對現在更加個性化的操控改裝需求，可調的減震、懸掛件甚至是防傾桿，似乎這個「一成不變」的頂吧也需要迎來一些改變了。
圖：飛度GR9 可調式頂吧
強強聯手
這次的改變則是來源於Cusco和HcLaBo Motorsport。Cusco相信大家都不會陌生，日本著名汽車性能提升品牌，擁有43年的歷史經驗沉澱以及賽道積累，在日本、東南亞、北美乃至全球都享有盛譽，在國內沉澱十年有餘，本土化後的Cusco產品也受到國內改裝車友們的喜愛。HcLaBo Motorsport則不得不先提及一下韓寒與其所在的斯巴魯中國魔力拉力車隊，作為其背後的運營支持，HcLaBo Motorsport同樣是經歷了十多年的歷練與沉澱，具有世界級的高水準研發能力，結合國內需求，研發更合適國內玩家的汽車性能配件。
圖：飛度GR9 可調式頂吧安裝細節
新的可能性
其中之一的就是這款可調式頂吧了。傳統的頂吧為一體式設計，在安裝之後只能以設計者固定的方式進行工作。但是對於現在日益個性化的操控改裝訴求，這樣的產品顯然已經無法滿足。與其重複消費去嘗試不同品牌的加強件，不如讓加強件也變得可調起來。
圖：飛度GR9 可調式頂吧安裝細節
基於這樣的開發理念，可調式頂吧應運而生了。與減震器等其他可調產品相同，Cusco的可調式頂吧也提供了三檔的建議值。分別涵蓋了「舒適」、「操控」和「運動」的三種不同的調校訴求。至於開起來怎麼樣？我們後面再講。
圖：兩廂思域?可調式頂吧
為什麼需要可調
至於為什麼要讓頂吧也擁有可調節的能力呢，要知道頂吧的工作是與兩側塔頂相連形成閉環的固連以提高前軸的抗扭剛度，而車輛當前的調校狀態需要多少額外的抗扭剛度，這個問題對於每一輛車都是不完全相同的。以前面提到的三檔建議值為例，分別是5nm（舒適）、9nm（操控）和12nm（運動），通過軟體計算可以看出通過擠壓兩側時，三款定吧分別呈現出了不一樣變形量，這種變形量肉眼雖然不可察覺，但是在模擬軟體下卻能得到直觀的數字。
圖：兩廂思域?可調式頂吧安裝細節
要知道根據力的相互作用，頂吧的變形量越大，兩邊受到的反作用力也會越大。變形量雖然小，但是從數值我們可以看出，「舒適」的5nm和「運動」的12nm，在變形量上相差接近一倍，這樣特性自然也會反映在實際的駕駛體驗上。
圖：兩廂思域?可調式頂吧安裝細節
而具體檔位下適合什麼樣的駕駛訴求，我們也對實際體驗進行了整理。在「舒適」檔位下，車頭對方向盤反饋延遲的感覺的到了改善，車身強度的感覺也有所增加，適合平時的日常駕駛。「操控」檔位下，駕駛感相比起「舒適」匯更加直接，即便是反覆小幅度的調整方向，車頭仍然有很好的隨動性，反應靈敏，車身的紮實感也有所提高，適合較為激進的駕駛風格。「運動」檔位下，操作感最為直接，車頭響應迅速，底盤更加緊緻，而且側傾也會得到進一步抑制，適合需要激烈駕駛的情況，比如繞樁或者是賽道。
圖：可調式頂吧產品細節
值得一提是，雖然本產品「只」給出了三檔的建議值，但是由於其螺紋固定的特性，在扭力設定方面可以說是無極可調的，在極端情況下甚至可以做出類似讓頂吧向兩側預緊固的效果。根據自己的減震和防傾桿設定來找到最合適的頂吧扭力值設定，這種全新思路的產品，值得大家購買嘗試。
圖：領克03 可調式頂吧產品細節
可調式頂吧目前覆蓋車型有四代飛度GR9、十代思域FC1/FK7，還有領克03與03 ，今後也將會繼續覆蓋其他車型，敬請期待。
圖：領克03 可調式頂吧產品細節
「匯所需，創所想」，這是匯利堡一貫秉承的企業文化理念，以市場的客戶需求為導向，凝聚CUSCO 和 HcLaBo Motorsport 的力量，以獨有的技術經驗為根本，綜合雙方各自擅長的領域和技術，齊心協力，為汽車改裝愛好者帶來更多的創新型產品！
