與拜騰再續前緣，富士康「造車」這次來真的了？

停擺了半年之久的拜騰，終於迎來了「白衣騎士」。

最近兩年，拜騰汽車欠薪、停產風波不斷。尤其自去年以來，拜騰曾因燒光84億元卻仍未造出量產車陷入輿論漩渦。隨後，在2020年年底的時候，因為繼續停產停工的消息，讓大家紛紛猜測，拜騰這是要退出新造車勢力了嗎？

不過，1月4日的一則官宣消息卻猶如「救命稻草」般降落，讓拜騰再次看到了希望，有機會重回賽道。

值得一提的是，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，發展勢頭較猛，過去一年整車交付均過萬。富士康能讓拜騰汽車重回新能源汽車賽道嗎？

1

「白衣騎士」來救命

1月5日早間，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

圖片來源：富士康官微

對於合作，富士康劉揚偉表示：「與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞台。」拜騰汽車丁清芬則稱：「我們非常高興重回賽道。」

根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

不過此次簽約儀式並未披露三方合作是否存在涉及投資以及具體的投資金額。而據日前彭博社報道，富士康擬投資拜騰汽車2億美元。

毫無疑問，富士康這2億美元約13.05億元對拜騰來說無疑是雪中送炭。設想一下，在新能源汽車狂熱的背景下，一旦拜騰大規模推出性價比較高的新能源車，沒準新能源汽車的江湖將再起風雲。

富士康雖然在2015年已開始在新能源汽車領域布局，但是「起個大早趕了晚集」，隨著越來越多科技公司介入純電動汽車以及與之配套的智能技術，留給新能源汽車一線品牌的位置已經不多。而對正處於困境中的拜騰汽車來說，此次與富士康達成的合作更像是一根「救命稻草」。

2

拜騰的2020

當新造車們在2020年相繼迎來高光時刻，曾經一手好牌的拜騰卻到了生死存亡之際。

公開資料顯示，自成立以來，拜騰先後進行了4輪融資，累計金額約為84億元，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。其中更是寧德時代惟一投資的新造車企業，無論是融資金額還是背後的投資方，都堪稱豪華。

圖片來源：天眼查

資本的推動下，南京工廠順利完工，團隊建設如期進行，此前亮相的概念車也贏得廣泛關注，但是即便如此，拜騰帶來的反而是量產進度延遲、創始人畢福康離開、停工停產延期的種種噩耗。

2020年6月，央視更是點名曝光拜騰，直指其「燒光84億元造不出量產車，拜騰被爆欠薪」。輿論風口裡，這家曾經風光無限的新造車企業口碑也被拉至谷底。

不久後，時任拜騰汽車CEO戴雷，在拜騰中國區全體員工電話溝通會上表示，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營，僅有小部分員工留崗值守，以維持公司基本職能運轉，據報道稱，這部分人員不過100人。

2020年12月31日，一封《中國區停工停產延期通知書》的內部郵件由媒體曝出，該郵件上稱：「非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產後，中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。」

無論是被爆欠薪還是停工停產，缺錢成為拜騰無法承受之重。

為了儘快獲得新一輪資金支持，拜騰在2020年還成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限責任公司。註冊地址就是現在拜騰南京的辦公地，?此次拜騰汽車牽手富士康合作，南京經開區也參與其中。

根據天眼查顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司註冊資本為人民幣15億元，法定代表人為此前擔任拜騰汽車中國研發副總裁的段連祥，持股6.6667%，負責日常事務的最終決策權，他將與現任聯席CEO丁清芬一起，共同主導接下來拜騰整體重啟工作。

圖片來源：天眼查APP

新公司的股東當中，南京興智科技產業發展有限公司與一汽股權投資（天津）有限公司各自持股23.3333%，分別代表南京經開區與一汽集團，均是國資背景。另外的兩家公司為，成都榮璞科技合夥企業（有限合夥）持股20%，廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥），持股26.6667%。

3

富士康的「造車夢」

對於富士康加碼汽車領域，業內並不十分意外。

因為一直以來，富士康都沒有隱藏過其在造車領域的野心。富士康科技集團董事長劉揚偉曾表示，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone（蘋果），而富士康希望成為電動汽車的Android（安卓）。

早在2005年，富士康就已經對汽車行業表現出莫大興趣。但在之後長達10年時間，富士康並沒有實質涉足整車領域，而是通過收購電池公司、投資電芯項目、與機床廠合作等方式「瘋狂試探」。

直到2015年，富士康與和諧汽車、騰訊控股共同註冊和諧富騰（拜騰前身），才真正踏出了關鍵一步。但遺憾的是不到半年時間就因發展方向發生分歧，富士康便撤資退出了合資公司。

2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資者之一。2020年初，富士康又宣布與飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)公司籌組合資公司，一起開發和製造電動汽車，同時經營車聯網業務。

2020年10月22日，富士康與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平台，同時該平台的軟體/硬體對其它汽車公司開放，截至12月底，MIH聯盟已先後得到201家廠商響應。

能夠讓富士康吃回頭草，拜騰汽車也並非毫無底氣，憑藉48英寸超大顯示屏賺足話題、博得不少眼球的M-Byte雖然尚未量產，但其首批試生產車輛已於2020年上半年順利下線，並完成相關安全法規檢測。

更重要的是，按照工業4.0標準設計的拜騰南京智能製造基地項目已經完工，衝壓、焊接、塗裝、總裝、電池等先進的工藝設備安裝調試完成。此外，拜騰也於2020年6月獲得了新能源汽車生產資質。以上種種，或許都是促使富士康「回頭」的重要因素。

4

拜騰能否「起死回生」

隨著新勢力車企的快速成長，蔚來、理想、小鵬已經邁入美股市場，緊隨其後的哪吒、零跑、威馬也都在努力奔向科創板。同時，各大「國家隊」都緊緊盯著新能源市場，智己、極狐等一系列品牌不斷問世。如今的新能源賽道已經愈發擁擠，選手們跑出了百米之遙。

在政策方面，如今的形勢也並非利好。2021年新能源補貼進一步退坡，各地方也逐漸由購車補貼向基建、用車補貼轉化，政策針對車企的「支援」幾乎已經消失殆盡。

在這樣的大環境下，即使曾經輝煌的M-Byte在明年得以量產，但其產品力表現早已不同往日，面對如今「劍拔弩張」的新能源市場，作為「萌新」的拜騰很難重回賽場。

有分析稱，隨著全球手機市場增速放緩，作為代工巨頭的富士康正在尋求多元化發展，並瞄準了火熱的新能源汽車行業。這次與拜騰合作，或也是為了之後成為蘋果汽車的代工積累經驗。

行業人士認為，目前國內新能源汽車行業幾乎大局已定，經過行業洗牌之後，只剩下蔚來、小鵬、理想、威馬等幾家造車新勢力站在風口。如果富士康只是為代工積攢經驗，拜騰汽車想要重回賽道分一杯羹，面臨較大的困難。

雲掌財經素材來源：

癮車志：《從富士康接盤拜騰說起，沒有了戴雷的拜騰會「爆雷「嗎？》

雷達財經：《拜騰汽車停產六個月後獲「續命」 白衣騎士富士康能造好車嗎？》

未來汽車日報：《拜騰弄熄半年的火，富士康能點著嗎？》

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！