預應力碳板加固系統 全方位解析三大應用「卡本預應力碳板張拉」
提起預應力碳板，都會想到其在橋樑加固領域應用較為廣泛，隨著卡本預應力碳板的技術的不斷完善，無論是在大型箱型橋樑，還是大跨徑廠房，甚至涉及到地下車庫坡道加固，都看到了卡本預應力碳板的身影，接下來我們共同了解一下這些應用案例，為自己在今後的施工過程中積累下寶貴經驗。
一、北京市三環豐益橋加固項目
豐益橋位於京豐區西路西三環路上，跨豐管路，為分離式跨線橋，分為左右幅，每幅為3跨，跨徑組合為（13.15 16.0 13.15）m普通混凝土等截面連續板梁，梁高為85cm；下部結構採用混凝土柱式橋墩，混凝土輕型橋台。
橋樑病害現狀及成因分析
現場病害：
經現場檢測，橋樑左、右幅梁體腹板、底板及翼緣板均有開裂現象，其中腹板豎向裂縫最大為0.40mm，鋼筋中心處裂縫最大寬度為0.30mm；底板橫向裂縫最大寬度為0.37mm；翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm。
由於梁體與橋台頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋台處翼緣板出現不同程度的斜向開裂現象，裂縫最大寬度0.30mm。
各跨墩頂附近負彎矩區翼緣板處均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度0.6mm。
病害成因分析：
橋樑內側翼緣板厚度為20-30cm，外側翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據結構驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規範要求，正常使用極限狀態不能滿足規範要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據橋樑橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內側翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。
底板橫向寬度為8.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規範要求。根據竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆築在出現偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產生橫向裂縫的主要原因。
二、河北邢台某廠房加固項目
2016年7月，卡本複合材料（天津）有限公司為河北某廠房提供預應力碳板等加固材料，該廠房撓度過大的混凝土雙T板進行維修加固。該廠房是單層框架結構，樑柱為現澆框架構件，板為預製預應力混凝土雙T板。板的尺寸：29980mm*2390mm。T梁梁底寬度110mm,腹板高度：710-1085mm。
雙T板病害現狀及成因分析
現場病害：
雙T板的T樑上分布較多裂縫（跨中10米範圍內裂縫間距為1m，梁端10米範圍內裂縫間距為1.5m），裂縫貫穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂縫寬度1-2mm寬。
雙T板整體下沉，已開裂T梁跨中撓度30cm左右，未開裂T梁跨中撓度25cm左右。
病害成因分析：
雙T板實際承受荷載遠大於設計荷載（設計荷載150kg/m2,實際荷載大概400kg/m2）
預應力鋼絞線可能存在預應力損失過大的情況。
混凝土的強度不足。（混凝土不密實麻面較普遍）
三、天津市某車庫坡道加固項目
天津某廣場地下車庫為混凝土結構，由於樓板面較厚，自身重量較大，加之上部回填土較多，導致車庫坡道頂部承受荷載較大，出現裂縫病害，現採用卡本預應力碳板進行加固維修。該汽車坡道凈寬7.30m，沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預應力碳板，共計18條。
坡道板面病害現狀及成因分析
地下室的出口位置，因為上面覆土太多，荷載過大，引起樓板變形較大。
樓板和梁構件均出現裂縫。
從橋樑到廠房再到商業中心的加固，預應力碳板的應用領域不斷擴大，對整個加固行業來說，起到積極的推動作用，新工藝的產生必然會對舊工藝的應用造成衝擊，究竟孰優孰劣，只能通過眾多工程實踐之後，才可得出結論！
