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飄了!飄了!瞅瞅五菱乾的這些事

人類已經不能阻止五菱了。

1月15日,五菱與上海造幣聯合推出了「五菱牛年鎏金紀念章」。

1月18日,五菱第一款青春型皮卡上市,名為「五菱征途」,是以後年輕人都要開皮卡的節奏嗎?

昨天,五菱又官宣與辣目洋子合作,推出了「人民五菱,有你更牛」的主題新年禮盒。

去年我還在吐槽,五菱實在是太低調了,就知道給人民造這造那,也不曉得買個熱搜。

結果今年,五菱的官微就開始天天「搞事情」,還一天比一天凡爾賽。

「哎呦!今年才賣了160萬輛,就已經是民族品牌全國第一了。」

「都生產了2億隻口罩了,也不知道換個樣式,就知道免費送。」

「七大姑八大姨天天問我哪裡買五菱螺螄粉,可是我們的螺螄粉只送不賣,我都有螺螄粉PTSD了。」

我說五菱吶,你這樣誇自己,不是搶我飯碗嗎?

讓一讓,商業吹捧留給我,麻煩你去給粉絲搞點實惠。

畢竟,想買五菱的人那麼多,甚至還有人願意為了五菱考駕照。

當然,也有壕到沒有人性的粉絲表示,不許給我打折。

但最出乎我意料的是,有個廣西的小夥伴跑來跟我說,為了感謝你支持五菱,我要送你一箱螺螄粉。

這不是傳說中的「吃拿卡要」嗎?不合適不合適。

那麼問題來了,我支持五菱,地球人為什麼開心?

1. 愛屋及烏

世界上沒有無緣無故的愛,但柳州人有。

他們對螺螄粉和五菱的愛,就是一種千頭萬緒盡在不言中的愛。

在柳州,可以沒有漢堡王,沒有7-11,但一公里之內,你總能找到一家螺螄粉店。

圖源微博用戶@小李不愛搭理人

而柳州對五菱的愛,更像是一種偏愛。

在柳州街頭,五菱簡直「無處不在」。

到景區遊玩,觀光車是五菱的;坐公共交通,公交車是五菱純電動。

你要自己開車,行,柳州的共享汽車,是五菱小E(寶駿E100、E200)。

不僅如此,政府在市區綠化帶給五菱小E規划了大量免費停車位,隨便停;出行時,五菱小E可以走公交車專用車道,過橋不限單雙號;充電時,大部分的充電樁都對五菱小E免費開放。

你說想買一台小E?

先別急,柳州政府還給你準備了每年封頂500元的里程補貼。

我甚至聽說在柳州買五菱,比其他地方要便宜上千塊錢,柳州人民這得省多少頓螺螄粉啊?

如果走出柳州,當地人對五菱的偏愛,就變成了「愛屋及烏」——

每次我寫五菱,總有柳州友仔表示舒坦。

還有人開玩笑,五菱有柳州的基因,「廣西這種溫濕度加上複雜地貌買去拿來隨便跑的車子,全球哪兒都能跑。」

彷彿五菱是柳州人民「舉全村之力」送出道的明星仔,你看著他在外面的世界馳騁,就想叉著腰到處跟人顯擺,「看見沒,這是我們柳州的五菱。」

五菱憑什麼「霸佔」柳州人的喜歡?

因為他們,有「過命」的交情。

2. 一榮俱榮

2000年,柳州的處境有點微妙。

一方面,柳州的工業產值突破300億,是全國綜合改革的試點城市。

但是以增長來看,過去5年,柳州的工業總產值如果剔除通脹,幾乎就是「原地踏步」。

為什麼柳州「不行」了?

兩個原因。

一是互聯網浪潮興起,新浪、網易、搜狐接連上市,互聯網正前所未有地改變著潮水的方向。

什麼概念?新浪上市首日總市值為41億美元,約合339億元人民幣,比柳州的工業總產值都要高。

二是中國加入WTO,國際巨頭湧入中國市場,很多中國企業不具有競爭力,被「揍」得七葷八素,找不到方向。

新事物不斷衝擊著「舊物種」,柳州會成為下一個「失落的工業城市」嗎?

關鍵時刻,五菱站了出來——向強者學習。

五菱的學習對象,是美國汽車巨頭通用集團,正好通用也看中了五菱在中國的市場。

雙方「眉來眼去」好久,卻無法合作。

因為當時,一家外國企業只允許和兩個中國企業合作,而通用的合資名額已經給了上汽、金杯,五菱沒有機會。

眼看計劃要泡湯,五菱做了一個很「傻」的決定,無償將75.9%的股份劃撥給上汽集團,成立上汽五菱汽車股份有限公司。

隨後,再以上汽五菱的名義與通用集團合作,成立上汽通用五菱,上汽、通用和五菱分別佔比50.1%、34%、15.9%。

2010年,為了得到通用的乘用車技術,五菱再次用10%的股份,換取了通用的A級汽車平台別克凱越。

這一切的條件是,工廠,必須留在柳州。

你說五菱是不是傻,自己哼哧哼哧賺的錢,要分給別人一大半。

很多年後,我們才能體會到五菱的用心和遠略——上汽帶來了政商資源和行業指導,通用帶來了技術和管理經驗,再加上五菱自身的造車實力,上汽通用五菱成立的第一年,就交出了五菱的初代神車五菱之光。

五菱之光,就是福布斯評價為地球上最重要的那款車。

五菱的「重生」,也間接帶動了柳州的「重生」——

他每年上百萬的產量,吸引了寶鋼、聯合汽車電子、德國大陸、上海卡耐新能源、方正電機等國內外配套企業到柳州投資建廠,形成產業集群。

而這樣的產業集群,又能發揮帶動效應,吸引更多的投資者落戶柳州。

根據柳州市投資促進局的統計,2020年1-9月,柳州全市新簽約項目264個,投資額903.96億元,其中工業項目比143個,佔比超過50%。

一榮俱榮。

汽車產業也帶動了柳州鋼材、機械的發展,三者一起,每年為柳州創造的工業總產值,大概在5000億元上下,而汽車工業的貢獻,差不多在一半左右。

2017年巔峰時期,柳州的汽車產量達到253.5萬輛,佔中國比重的8.7%,相當於每11輛車裡,就有一輛是柳州製造。

柳州,挺過來了。

3. 柳州模式

柳州的汽車產業雖然強悍,但有一個「軟肋」:造了這麼多年的車,卻很少造出超過10萬元的汽車。

這也是中國汽車行業普遍面臨的問題,大而不強。

由此帶來的直接後果就是,行情好的時候,增長最快的是國產品牌,行情不好的時候,衝擊最大的也是國產品牌。

2019年汽車寒冬,柳州的工業產值下滑了。

怎麼辦?

這不僅是柳州政府要考慮的問題,也是五菱需要考慮的問題。

五菱總經理瀋陽曾說過一段話:

「過去,我們靠著慣性、靠著原來的力量實現增長,實際上我們的戰略在若干年前就已經出現了問題。

我們落後於時代,落後於市場,雖然規模上去了,但是它缺乏內在的競爭力和持續成長的推動力,而且隨著現在消費升級,汽車形態由原來的產品向綜合出行服務轉變,我們慢了不止半拍、一拍,甚至N拍。」

既然落後了,那就即刻開始,改變,升級,拓寬柳州汽車工業的「護城河」。

這條「護城河」,就是新能源,未來是新能源汽車的天下。

柳州和五菱再次拿出了合作與開放的心態——柳州政府負責拉投資、落實新能源政策、促進高校與企業的科研合作,而像五菱這樣的企業,要通過不斷提升技術,佔有市場,為柳州創造更大的經濟效益。

政企聯動,構建一個全新的新能源汽車消費生態,這就是「柳州模式」。

今天,柳州模式已經初見成效:

2020年,全國汽車的保有量為2.81億輛,其中新能源汽車的保有量為492萬輛,佔比1%。

而2019年,柳州的汽車保有量為104.97萬輛,其中新能源汽車保守估計,約為5.6萬輛,佔比5%,並且每天都在新增。

汽車之家一個更為「街頭」的調查顯示,柳州日常通勤的私家車,每百輛車中有23輛是新能源汽車,電動出行率達23%。

這樣的行動力,使曾經「十雨九酸」的柳州,變成「中國最美工業城市」,這裡空氣清新,植被茂密,柳江穿城而過,春天,大片大片的紫荊花盛開,怡人山水,相比桂林陽朔也毫不遜色。

更重要的是,早早布局了新能源的柳州,「朋友圈」里迎來了更多巨頭。

2019年,世界級的汽車零部件配套供應商海斯坦普(Gestamp)集團和海拉(Hella)集團和柳州五菱汽車工業達成戰略合作。

柳州和五菱,像一個抱團的雪球,在不斷前進的路上越滾越大,輻射到更多的地方,形成「廣西模式」。

2020年,玉林政府與鋰電新能源材料產業投資基金簽署合作協議,在玉林投資1300億元建設70萬噸鋰電新能源材料一體化產業基地。

2021年,南寧產投汽車青秀產業園項目預計建成投產,年產值高達100億-150億元。

百色的光伏產業、玉林的鋰電新能源、南寧的汽車產業園…一條全新的新能源產業鏈,正在形成。

但只有新能源,遠遠不夠。

4. 新四化

前面提到過,中國汽車行業普遍面臨的問題是,大而不強。

新能源汽車是中國彎道超車的好機會,前提是,我們要做好汽車的「新四化」——電動化、智能化、網聯化和共享化。

在新四化方向上,五菱一直在「做功課」。

在「智能化」領域,五菱與阿里雲計算AI聯合成立先導研發創新中心,打造AI在智慧汽車行業領先地位。

在「網聯化」領域,五菱帶動博泰,成立柳州智能網聯產業智造基地項目,聚焦車聯網研發運營。

五菱在「電動化」、「共享化」的成績不提了,柳州模式就是最好的證明。

光去年一年,五菱整車研發中心、新四化實驗室、上海前瞻設計中心接連落成啟用,在汽車外觀設計、核心部件、研發測試等方面,達到了國際水平。

當然,汽車新四化,離不開國家政策、科研支持、前瞻眼光,但最重要的,還是技術。

技術,才是未來。

這方面,五菱也一直在用功。

汽車圈的人都知道,IGBT(絕緣柵雙極晶體管)相當於新能源汽車的「最強大腦」,其技術和市場長期被國外壟斷。

直到2016年,株洲中車為中國高鐵量身定製的高性能IGBT模塊成功下線,中國高鐵才有了「中國芯」。

但即使如此,中國IGBT總體市場依然有90%的產品依賴進口。

為打破技術壁壘,2020年,五菱與株洲中車所成立電力電子聯合實驗室,以研究國產IGBT在新能源汽車上的測試與應用。

目前,國內研究這種晶元的車企,只有比亞迪、吉利和五菱。

同時,五菱和寶鋼、上海大學、上海交通大學、寧波合力模具一起,研發出了強度高達1500MPa以上熱成型超高強鋼技術,同樣打破了國外技術壁壘。

這麼一看,五菱永遠在學習吸納先進的造車技術,然後悄悄給人民安排上。

就像一個內功深厚的高人,明明可以稱霸武林,卻願意俯下身子為人民服務,堪稱「當代孺子牛」。

5. 俯首甘為孺子牛

去年,五菱一直在「狂奔」。

造車,造口罩,造螺螄粉,打敗特斯拉,拿下銷冠…這些操作,只是五菱硬核的A面。

而五菱的B面,藏著一家中國企業的「柔軟」。

2007年3月26日,五菱聯合產業鏈上下游與中國紅十字基金會,共同成立「上汽通用五菱博愛基金」,以推動貧困地區衛生事業的發展。

五菱的博愛行動,從此延續下來。

截至2020年末,五菱已累計投入1.057億元,在全國27個省、市、自治區、直轄市援建了398所博愛衛生站(院),惠及人數超過300萬人。

2020年是脫貧攻堅年。

五菱與三江縣簽訂脫貧攻堅項目書,在當地投放電動車,助力綠色旅行消費;並投入290多萬採購三江優質農產品,利用自己的品牌影響力為三江特產背書帶貨。

上汽通用五菱的總經理瀋陽說過,「做慈善,絕不是簡單地開一張支票。」

於是,就有了教育扶貧、健康扶貧、產業扶貧、消費扶貧……在我們看不見的地方,五菱悄悄地幹了很多事情。

這是我們不知道的五菱,這也是大寫的五菱。

尾聲

2020年,五菱戰績輝煌。

乘聯會《全國乘用車產銷數據》顯示,2020年,五菱以174005輛的成績,拿下了中國純電動汽車行業的銷量冠軍。

中國汽車流通協會和精真估《中國汽車保值率研究報告》顯示,2020年,五菱以67.5%的三年保值率,成為自主品牌保值率第一名。

汽車之家《2020年中國汽車消費指南》則顯示,2020年,五菱的民族汽車品牌認知度,依然是第一。

純電銷冠、品牌認知、保值率雙料第一,是什麼讓五菱有如此廣泛而深層的群眾基礎?

一個細節就能說明問題。

2020年,五菱的銷售服務網點為2800家,而最新的行政區劃統計表顯示,截至2020年7月,全國共有2844個縣級行政單位。

也就是說,差不多每個縣區,都有五菱的服務網點,不管是買車、維修還是保養,幾乎所有的事情,在家門口就能實現。

所以即使是海拔4500米的青藏高原、或者最北端的漠河,你也總能第一時間聯繫到五菱救援隊。

把技術做到極致,把服務做到極致,這是五菱持續佔領市場和用戶心智的秘密,也是五菱一直堅守的初心。

從1958年品牌誕生的那一年算,五菱已經63歲了。

但以一個百年企業的跨度來看,五菱還很年輕。

未來,他會一如既往,像「老黃牛」一樣艱苦奮鬥,像「拓荒牛」一樣探索創新,像「孺子牛」一樣為人民服務。

我們,將共同見證五菱的百年榮光。

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