天問一號即將著陸火星，美國開始坐不住了，竟向我國索要探測數據

自從我國的火星探測器天問一號發射後，他的探索進程一直是各國關注的焦點，如今我國航天局宣布，天問一號將於今年的5月份降落火星。

這無疑是一個振奮人心的好消息，但也有人提出疑問：

為何我國的天問一號於美國的毅力號發射窗口相同，而美國卻能在2月4日登入火星，我國卻要遲上3個月呢？難道美國的技術真的比我們先進太多了嗎？

實際上並非是我們技術不如美國，只是航天事業並非田徑賽跑，以速度定輸贏。

火星：探測器的墳場

由於我國是首次探測火星，對比美國而言缺少了一些經驗，所以二者探測器的工作內容也並不相同。

要知道火星被譽為「人類探測器的墳場」，可想而知以多少探測器隕落於此。

不僅如此，就算地球與火星最近的時候距離也有5500萬公里遠，所以探測器的運行軌道必須根據天體運行的軌跡而設計，畢竟安全是第一重要性。

按照軌跡前行距離約有幾億公里，對於發射、軌道、電源等技術要求自然是極高，就算人類迄今為止發射過40多顆火星探測器，成功率卻只有50％。

此外，我國對於火星的了解十分有限，此前僅限於遠處觀測，而這次則是近距離實地探測，探測火星的地理環境也就成了第一要務。

而相對於美國來說，在發射毅力號之前就已經發射過許多火星探測器，有過成功先例的美國，自然也就顯得輕車熟路些了。

由於我國天問一號首次執行火星探測任務，所以我們便需要它收集火星電離層、電磁場、引力場等數據，為將來的航天工作奠定更紮實的基礎。

我國讓天問一號進入火星軌道開展探測工作收集信息，以此來尋找合適的降落點，只有將安全防護措施做好了，才能著陸火星，否則我國多年以來的努力都會付之一炬。

當然在天問一號即將降落火星之前，還有最為重要的兩個問題。

天問一號降落的位置

我國的航天專家在通過比較風險與價值等多樣因素，最終將首著陸點選擇在火星最大的平原——「烏托邦平原」

當然，之所以選擇在「烏托邦平原」降落是有原因的。

第一點，雖說火星大多地形地貌都極其複雜崎嶇，但烏托邦平原整體地勢平坦，3200公里內幾乎沒有高山、隕石坑等危險點，是一處極為安全的降落點。

第二點，根據軌道器的觀測，烏托邦平原相當大一片地區高低起伏，呈扇形狀。

有科學家推測是因為這片區域存在地下水、地下冰的原因導致的，能夠影響這麼一大片區域，可想而知其下的水冰極為豐富。

根據火星軌道觀測器提供的數據，科學家們猜測這裡冰的沉積量，相當於地球上蘇必利爾湖的水量。

要知道蘇必利爾湖作為地球上最大的淡水湖，總蓄水量可有著1.2萬立方千米。

這時候關鍵點就來了，要知道淡水、氧氣、溫度這是生命存在最重要的三點因素，如此龐大的蓄水量是否能夠培育出生命呢？

雖然說已經滿足了三個重要因素中的一點，火星在此前就已經被證實大氣稀薄，估計就算有生命曾經誕生也很難存活。

但在我們測地探索火星之前，都不好下定論，畢竟只有科學證明才有說服力。由此看來，烏托邦平原在安全係數高的同時，也具有非常大的科考價值。

這也是我國在經過3個月的嚴密探測後得出的結論，磨刀不誤砍柴工說的就是如此。

除此之外，我國派出的火星探測車上還攜帶了六個儀器，其中最重要的便是測距雷達。

通過測距雷達我們可以清楚看到地下幾百米深度的地質構造，可以為我國將來探測火星打下更為堅實的基礎。

天問一號該如何降落？

著陸火星的過程可謂是十分複雜，大氣減速、氣動減速、反推發動機減速等步驟缺一不可。

火星不比月球，由於火星距離地球的距離非常遠，所以信號傳輸必定存在相當長的延時，很難做到實時控制，所以只得由天問一號自主完成這一系列高難度的運作。

天文一號在著陸的時候，將會選擇軟著陸。

通過一個合適的角度從大氣層切入，隨後需要在十分鐘的時間內，將天問一號的時速從每小時2萬千米劇減為0，才能實現著陸工作。

就在天問一號工作順利進行的同時，美國又不安分地把爪子伸向了我國。

在與美國航天局的交流會談中，美國多次要求我方提供天問一號相關的最新數據，卻閉口不談自己提供何種等價的回報，與其這說是交談，不如稱之為索要。

對於這種傲慢無禮的態度，我們自然是嚴詞拒絕，我國探月總師吳偉仁就在採訪時回應道

「除非美國先提供數據，否則中方絕對不會主動提供美國想要的數據！」美國最終還是軟服了，將毅力號所探索的數據交給了我國。

想當初美國宇航局在2011年就通過「沃爾夫條款」，禁止中方與美國航天局在未經批准的情況下開展合作。

中國申請加入「國際空間站」項目時，美國更是直接拒絕，理由是中國能力不足。

在多年的努力專研下，中國已經躋身航天強國之一，如今美國卻前來想無償索要數據，彷彿這一切是天經地義。

對於這點我相信全國人民都有一個共同的回答，那就是不！我們有權利說不，也有資格說不！

500噸級重型火箭發動機

中國能做出如今的成績，正是因為一直保持腳踏實地、穩紮穩打的態度。

如今我國更是成功研製出一項，500噸級的國產重型火箭發動機，你知道這對我國的航天事業意味著什麼嗎？

目前，美國最頂級的F1發動機最大推力也只有600多噸，而中國的液體火箭發動機卻只有120噸。

但此次發動機的研發超越了以往的三倍，實現了500噸級的重量，無論將來我們將它運用在什麼火箭上，都將比如今的長江5號來的更優秀。

反之美國如今正在研發的SLS巨型運載火箭，用的還是幾十年前退役下來的SSME發動機，就連中國500噸發動機的一半都達不到。

加上美國如今已經無法生產F1發動機那樣發動機，這意味著美國再無太空優勢，而中國的宇航事業將再創新高。

目前中國已經正式宣布將研發近地載荷能力高達140噸級的長征九號，這款火箭性能將達到美國土星五號的級別，成為全球運力最強大的運載火箭。

歷經五十多年的艱苦奮鬥，我國已然在航天事業取得了巨大成就，但我們切不可驕傲自滿，

美國正是因為驕傲自大而自食其果，我們應該以此為警示，本著學無止境的態度向未來迸發。屆時，中國將超越美國成為引領世界的第一大國。

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