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高端+智能,長城「加速跑」

最新消息顯示,長城汽車旗下坦克品牌將於4月19日上海車展上正式發布,這意味著坦克將從WEY品牌"單飛";此外,長城還將發布歐拉品牌的戰略規劃。

不久前長城剛剛發布了2020年財報顯示,受到疫情影響,去年營收與凈利潤僅小幅增長;傳統主力車型天花板已現,長城轉型升級戰略需要全面加速。

長城在去年成立了沙龍智行,專註高端智能電動領域,還發布了坦克、檸檬和咖啡智能三大技術平台,今年將會對旗下品牌全面梳理和調整。

未來歐拉品牌主攻10~20萬元級別的EV市場;沙龍智行將走氫能和純電動路線,佔領30萬元級別市場;WEY品牌今年開始轉向混動 智能化路線,並連續推出了三款新車。

可以看到,嵐圖、智己、R汽車、極狐這類全新品牌正在快速落地,還有小米、百度、滴滴的高調進入,小鵬、蔚來、理想的高歌快進,下一步的競爭主戰場在於高端化 電動化 智能化。

一、傳統主力車型承壓

不久前長城汽車發布的財報顯示,2020年全年營業總收入達1033.1億元,同比增長7.4%;凈利潤為53.6億元,同比增長18.4%。在去年疫情影響之下,表現算是可圈可點。

具體車型銷量方面,2020年長城汽車實現銷量111.16萬輛,同比增長5.41%。而在2019年,長城的總銷量為106.03萬輛,僅微弱增長了0.69%。

其中表現優異的是,長城皮卡2020年銷量達到22.5萬輛,同比增長51.2%,市佔率近50%;另外純電動品牌歐拉在去年銷量5.62萬輛,同比勁增44.8%。

但主力品牌哈弗2020年共銷售75.02萬輛,微弱下滑了2.5%。另外,WEY品牌在2020年全年銷售7.85萬輛,同比大幅下滑了21.53%。

當然,長城汽車銷量下滑主要受到了去年疫情影響,但長城結構性失衡的問題不容迴避,國內傳統SUV市場進入增長平穩期,且競爭趨於激烈,長城已經很難僅憑傳統燃油SUV車型「單匹馬」佔到便宜。

例如,吉利在2020年汽車銷量也有3%的下滑,但總銷量依舊達到了132萬輛,其中帝豪轎車貢獻了23.3萬輛的成績,領克品牌就也貢獻了17萬多輛的數據;長安自主品牌乘用車銷量97.84萬輛,同比增長20.6%,逸動貢獻銷量17.5萬輛。

對比之下,長城僅靠SUV來支撐大盤顯得有些「吃虧」。另一方面,吉利博越、長安CS75等競品車型也在步步緊逼。

在2020年吉利博越(240811輛)和長安CS75(266824輛)的銷量雖然與國民神車哈弗H6(376864輛)還有不小的差距,但依舊瓜分了較大一部分市場;今年2月,長安CS75將霸榜多年的哈弗H6甩在了身後,給哈弗帶來了壓力。

因此,長城需要考慮的,不僅是如何在一片紅海的SUV市場和密集的競品中站穩腳跟,更需要一匹新「馬力」來拖動公司再次加速。

如今,除了皮卡外,去年上市的硬派SUV坦克300上市即熱銷的黑馬之姿,也讓長城看到了硬派越野這一細分市場的機會。

坦克品牌獨立後,將成為除哈佛、歐拉、WEY、長城皮卡之後的第五大子品牌,或許能成為長城在SUV細分市場的新引擎。

二、再次衝擊高端化

高端化和新能源化是長城汽車必須突破的關口。

在2016年哈弗達到歷史銷量最高峰時,長城汽車發布了豪華品牌WEY,但顯然沒有達到預期。

2017年-2019年,WEY的年銷量分別為8.6萬輛、13.94萬輛、10萬輛, 2020年,WEY品牌相繼推出WEYVV7 GT、2021款VV7科技版、2021款VV6等新品,卻依舊沒有能力挽狂瀾。反觀對手,吉利的領克品牌在2020年實現銷量17.55萬輛,同比增長約37%,在高端市場已經打開了局面。

這都迫使WEY品牌必須來一次變革。

如今,坦克將從WEY獨立出來單飛,長城對WEY品牌也做好了新的規劃,主打咖啡智能 混合動力。

WEY已經正式發布檸檬混動DHT技術方案,今年連續推出摩卡/拿鐵/瑪奇朵三款新車,新車都強化了智能化屬性,並搭載混動系統。今年的WEY或許會有不一樣的表現。

過去幾年專註傳統燃油車,也讓長城在新能源領域慢了半拍。

在自主品牌第一輪新能源大戰中,長城並未投入過多精力,直到2020年歐拉旗下才有了黑貓、白貓、好貓幾款車型,並開始在品牌和營銷方面發力,長城的新能源車型在2020年有了超過4成的增長,初見成效。

不過,歐拉品牌主要定位小型化和小眾化細分市場,東風、吉利、上汽、長安、北汽等自主品牌同行則已經進入了下一輪高端電動化競賽。

嵐圖、智己、R汽車、極狐紛紛出爐並推出了具體的量產計劃;吉利在原有幾何、極星兩個純電品牌之外,還將推出極氪汽車。

去年,長城正式推出沙龍智行,力圖彌補這一領域的空白。

三、智能化能否扳回一局?

長城咖啡智駕戰略稱,3年內要成為智能網聯領先者,並將在2022年實現中國首個複合場景達到L4級能力的智能駕駛。

高工智能汽車研究院監測數據顯示,2020年長城旗下乘用車(哈弗、WEY、歐拉)ADAS(L0-L2)搭載率為24.19%(低於市場平均值近10個百分點),其中哈弗系列L2級ADAS的搭載率為9.91%,落後于吉利約2個百分點。

長城WEY品牌智能化升級首當其衝。

2021年上半年WEY品牌推出的WEY摩卡配備了HWA高速駕駛輔助系統、NOH高速自動領航輔助駕駛;配有3顆固態激光雷達(1顆遠程 2顆中程),同時還會量產車規級5G V2X無線終端技術。

此外,長城還計劃2021年起新上市的車輛將全部實現車聯網功能。

不僅僅是長城,自主品牌中,還有上汽、吉利、東風等傳統車企和新造車紛紛亮劍,亮相下一代重磅車型。

上汽R汽車旗下的ES33已經亮相,2022年正式上市,還推出了全新技術品牌——「R-TECH高能智慧體」;吉利已經發布了全新浩瀚架構,全新高端純電智能品牌極氪將發布,首款車極氪001即將揭曉;北汽極狐和華為聯手打造的阿爾法S即將亮相上海車展。

可以看出,這些「新生代」品牌車型的競爭已經升級到整車智能化的層面。後續比拼的將是各家車企技術研發體系、軟體平台以及智能駕駛系統的實力。還涉及到純電技術積澱、高端品牌塑造等幾大問題。

例如北汽極狐就是一個例子,其連續推出了ARCFOX αT、ARCFOX αS兩款車型,但表現均不佳,如今聯手華為推出第三款車,並強化了智能化標籤,能否為極狐解困尚不得而知。

長城的咖啡智駕平台將成為長城智能網聯化支持主體,長城已經布局了「沙龍智行」作為高端智能電動化新品牌。

未來兩年將是長城們在高端智能純電市場初次交鋒,也是車企搭建智能駕駛生態圈和產品驗證的關鍵階段。

在接下來的全新賽道,長城需要「加速」。

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