殲20要加油了：全球第一款雙發艦載五代機，可能要花落別人家了
5月19日，環球網報道稱，俄羅斯海軍前總參謀長維克多·克拉夫琴科上將18日在接受媒體採訪時表示，俄羅斯應該建造4艘航母，北方艦隊和太平洋艦隊各2艘。而18日當天，俄羅斯衛星通訊社報道稱，俄羅斯軍事工業委員會部委會成員、政府海洋部委會成員弗拉基米爾·波斯佩洛夫接受採訪時表示，俄羅斯新型艦載戰鬥機可能在第五代戰鬥機蘇-57的基礎上製造。這意味著，和俄羅斯那些虛無縹緲的航母方案相比，艦載機反而走在了前面，俄羅斯很可能擁有全球第一款艦載雙發重型五代機。
蘇-57是和F-22、殲-20並列的先進五代戰鬥機，雖然蘇-57在氣動和隱身方面，明顯和F-22、殲-20有差距，但是相對於EF-2000、陣風、JAS-39而言，蘇-57依然有一定的技術優勢，特別是再結合俄羅斯近年來發展的航電系統，蘇-57依然是一款相當強大的戰鬥機，而讓蘇-57上艦，自然是看中了該機卓越的作戰效能。
艦載戰鬥機和陸基戰鬥機相比，有很多不同之處，例如艦載戰鬥機需要在航母甲板狹小的空間內完成起飛和降落，因此在設計上和陸基飛機有很大差異。首先無論滑躍起飛還是彈射起飛，艦載戰鬥機的起落架都必須得到加強，以保證在起飛時不會因為強大的過載而折斷；同時在飛機降落時，由於甲板面積只有普通陸地機場面積的十分之一，甚至更小，所以艦載機在降落時幾乎是「拍」在飛行甲板上，因此起落架要比陸基戰鬥機粗壯一大圈，以扛住飛機著艦時的衝擊。
（俄羅斯航母模型上搭載的正是蘇-57）
除了起落架以外，由於艦載機降落時完全需要通過尾鉤勾住航母上的攔阻索，因此在幾十米距離內強制讓戰鬥機停下來，所以飛機整體結構都需要的得到加強，以適應尾鉤強大的拉力。因此即使是同型號陸基飛機在改裝成艦載機時，往往自重要增加1噸多，就是用於加強飛機機體結構。
同時，由於海上有鹽霧且空氣中水汽含量充足，所以艦載戰鬥機必須配備專門的噴淋設備，以便沖洗飛機，確保飛機本身不會被鹽霧腐蝕，同時還要設計額外的烘乾系統，確保電路不會因為水汽而受潮失靈。
（海上水汽濃郁且有腐蝕性鹽霧，因此對艦載戰鬥機的維護保養以及可靠性有很高的要求）
由此可見，艦載機的研發遠比陸基戰鬥機要困難得多。迄今為止全球只有中美俄英法這五個聯合國常任理事國研製出噴氣式艦載戰鬥機，其他國家，例如瑞典、義大利等國雖然也曾經研製出噴氣式戰鬥機，但是卻沒有研製出航母艦載機，而是需要從他國採購艦載機，這也體現了艦載機研製的困難。
（很少露面的蘇-25UTG教練機，俄軍航母「歇菜」多年，完全依靠這款教練機訓練飛行員）
目前俄羅斯雖然僅有1艘庫茲涅佐夫號航空母艦，但是俄羅斯研製艦載機的經歷非常豐富，除了耳熟能詳的蘇-33艦載重型戰鬥機外，俄羅斯還有雅克-38垂直/短距起降戰鬥機、蘇-25UTG艦載教練機、米格-29K艦載戰鬥機，以及立項研製但最終夭折的雅克-141型艦載戰鬥機。所以俄羅斯在研製艦載戰鬥機方面可以算是經驗豐富。而且蘇-33、米格-29K和蘇-25UTG等三種飛機都是用陸基飛機改裝而來的艦載機，所以在「戰機下海」方面，俄羅斯人同樣經驗豐富，這就為蘇-57上艦提供了基礎。
（蘇聯垂直/短距起降戰鬥機的巔峰：雅克-38（小）和雅克-141（大），其中雅克-141曾經是庫茲涅佐夫號航母設定的載機之一）
蘇-57戰鬥機在氣動性能方面和蘇-27是明顯的一脈相承的關係，而在蘇-27基礎上開發的蘇-33艦載戰鬥機至今依然在俄羅斯海軍艦載航空兵部隊中服役。蘇-57繼承了蘇-27卓越的氣動性能，並進行過進一步優化，上艦的技術難度不大。主要難點還是在於對飛機的機體、起落架等部件進行加強，以適應艦載需要。蘇-57戰鬥機如果改裝為艦載戰鬥機，那麼同樣會多出1噸多的「死重」，這勢必會影響到蘇-57戰鬥機的空戰性能。如何通過技術手段化解這種不利影響，是一項富有挑戰性的工作。
（對於俄羅斯而言，艦載機不是問題，問題是缺乏搭載艦載機的航母）
最後，在之前多款艦載機的研製中，俄羅斯顯然已經積累了足夠的經驗，包括米格-29K型戰鬥機在印度的「維克拉馬蒂亞」號航母上服役了多年，也一直沒有出過事故（米格-29K在陸地機場訓練時曾經墜毀，但在航母上尚未出現事故），這也充分體現了俄羅斯艦載機的卓越設計。因此有理由相信，蘇-57戰鬥機改裝為艦載戰鬥機的難度並不大，唯一的問題是：俄羅斯現在僅有1艘航母且這艘航母還在大修。儘管俄羅斯多次宣布其航母建造計劃，但是卻從未真正開工建造新式航母，所以蘇-57改裝艦載機沒問題，問題是：哪有航母來搭載蘇-57戰鬥機呢？
