建築設計｜一些痛點分析與解決辦法
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四十年前，上海從「東方巴黎」「十里洋場」的燈紅酒綠中緩緩走來，像是舊時的貴婦洗盡了鉛華，放眼望去，滿是破敗與亟待發展的舊時街景。四十年後，上海踏著改革開放的巨浪重回魔都之名，一躍新生，一騎絕塵。
回顧這四十年，上海的核心區是野蠻生長的，建築是革新的，城市的新生勢如破竹，猶如一場向破敗宣戰的持久戰役，浩浩湯湯，「發展」的號角一響，處處黃金萬兩。
從90年代開始，上海剛剛進入高速發展的模式，急於重拾繁華，急需一批嶄新的，標誌性的，極具力量感的，強敘事性的建築。東方明珠，金茂大廈等地標建築均誕生於這一時期。00年代之後，上海已逐步躋身於國際化大都市的行列，此時的建築逐漸顯現國際化的特徵。不再急於標新立異，抑或是整合了工業化標準化的產品，整體調性趨於簡潔大氣。譬如靜安嘉里中心，環球金融中心。
2010年以後的上海中心卻像極了一個老克勒換上了大金鏈子，人手一隻蒂芙尼。
今天的上海，到底怎樣的建築才不落俗套？
放眼全球，一些較先發展起來的國際化大都市，也許更有借鑒意義。比如名媛群的女王，凡爾賽文學資深研究員——倫敦。
從標誌性的，敘事性的Lloydis大樓，到國際化的ErnstYoung總部，瑞士再保險總部大樓等，倫敦也和上海一樣，暴富過，奢靡過，浪過，如今越發趨同的玻璃盒子，讓她老人家覺得曾經的一切都是那麼的索然無味。
直到福斯特為昔日的女王定製了這款奢侈品——彭博社新總部大樓。新建築提取了整個街區歷史建築的元素，用現代的設計手法重新詮釋了「新與舊「的有機關係，很好地回應了歷史文脈。這棟建築就像倫敦老區的回春藥，一顆下肚，立馬魅力不減當年。小編看了也想激動地替倫敦喊一句：深得朕心！
所以對於今天的上海而言，為彰顯其頂尖的品味與內涵，延續其十里洋場的舊時印象，建築還得是定製的！不僅要定製，還得是核心區「回春」的特效藥！
此時，一家扶持科創產業的國有投資集團，計劃於上海靜安區的銅仁路，這個最具老上海特色的歷史文化街區，建設一棟24m以下的多層總部辦公樓。由於該公司處於初創期，規模不到70人，所以需要考慮未來快速擴張到200人的需求。（寫到這裡，小編已經嗅到了濃烈的凡學味道，這才是真正的低調而奢華啊！）
面對大上海如此高難度的「高定單」，那一向以「設計定製」為slogan的我們必然要給安排上，還得是安排得明明白白的那種。
至此，都設的建築師踏上了新的：
「凡學」實踐
設計之初，我們對銅仁路周邊進行了梳理。街道由北向南為單行道，眾多的歷史保護建築沿街展開，共同構成了銅仁路整體的街道印象。地塊周邊的這些「老鄰居」，有著不同的年齡，不同的樣貌，但都富有且貴，我們的集團總部，就像一個初來乍到的「小萌新」，過於強勢或過於低調都是不太合適的，只有搞好「鄰里關係」，積極融入，才是扮豬吃老虎的最佳姿態。
這裡我們請出名媛群又一位「凡學」集大成者——德國，來進行演示。
德國的Kaufhaus Tyrol大樓和島美術館，在體量和比例上積極協調周邊環境，並提取像柱廊這樣的元素，以「縫合」街區的方式置入其中。既保有自身現代簡潔的時代屬性，又很好的融入其中，可謂妙哉！
當然，一個頂尖的總部建築也一定是內外兼修的。
過去的總部幾乎是純粹意義上的辦公場所，從A棟整體搬遷到B棟，或許並無差別。而今天的總部，譬如蘋果，谷歌，他們總部的設計理念來源於產品，來源於各自的組織架構，量身定製，彰顯人性化的同時無不展示著他們的企業氣質和精神。
設計目標
基地痛點分析與解決辦法
剛開始拿到地塊，周邊的情況是十分複雜的。就像一場手術前，所有的其他病痛都需要經過預先的診療，讓身體指標趨於正常值，才可進行後面的正式手術。同樣地，設計師首先對地塊進行了診療，逐一排查痛點，並逐個攻破。
痛點：地塊的東面道路連續轉彎，易造成交通堵塞，北面被高樓窺視，西面規範限制。
方法：一層部分架空，建築入口設置在較為私密的東側或南側，避免視覺窺探。
痛點：西北面高樓視線遮擋，南面一至二層視線遮擋。場地主要採光時間為上午8~11點及下午1~3點。
方法：為滿足辦公視野要求，抬高體量，從三層開始設置主要辦公區。一二層南側做景牆優化視覺感受。
痛點：北面首層需退讓道路，且內部需要布置車型及停車流線，原本就不大的首層空間更顯局促。
方法：一層採用景觀架空，並將一部分做成開放公區及車道。
體塊生成
好的設計師除了自帶醫生屬性，還暗藏藝術家的氣質。在整個建築的生成過程中，時而如醫生手起刀落，刀刀精準而理性，時而像個雕塑家，上下翻飛的刻刀，塑造著空間的靈與肉。
指標——可建體量——退讓道路與民宅——釋放首層車行與景觀空間——按景觀，朝向及私密等級劃分功能區塊——選擇停車模數——模數化建築——置入功能模塊——方案初成
停車解決方案
面對有限的基底面積，加之四面的退界要求，使得本不富餘的停車空間進一步縮小，難以滿足規划上62輛的停車要求，傳統的停車方式由於空間的缺失基本屬於「無米之炊「。即使全部為機械車位，坡道也將佔用很大的面積，由此我們試圖結合CIMC自動停車的技術，以不同的布局情況，探尋最佳方案。
方案一：坡道直接下至B2層，佔據了大部分面積，B1層無法布置功能房間，地面也沒有臨時停車位。該方案停車數量為34輛，不滿足要求。
方案二：坡道下至B1層，結合CIMC與機械車庫。B1層依然佔據了一定的面積，功能空間相應縮減，地面無臨時停車位。該方案停車數量為54輛，不滿足要求。
方案三：不設置坡道，直接靠CIMC系統停車，B1層有了足夠的面積做功能用房，地面增加了四輛臨時停車位，總停車數量達到84輛，遠超62輛的規劃要求。
在選擇方案三後，我們對不同的使用狀態進行了模擬。
在普通時段，地面四個臨時停車位，CIMC可正進正出，後勤卸貨區也能在地面使用。
當處於「VIP訪客狀態「，地面可佔用一個車道空間，增加6個臨時停車位。
當「上班高峰時段「，地面可容納30輛車排隊入庫，對外部的城市交通影響很小。同時CIMC能保證每分鐘兩輛車入口，平均每輛車30秒，遠低於坡道加機械車庫的停車耗時。
部門關係與排布
業主為國企性質的企業，存在著「黨政「與」經營「兩大部門，或相對獨立，或強交流，彼此之間聯繫較為複雜。為此，我們對部門關係進行了詳細的梳理，指導平面的排布，以實現定製化的辦公空間。
「活」建築
作為一個上升期企業，有著快速擴張規模的需求，於對空間可變性，靈活性有著較高的要求。由此我們提出了「活」建築的概念。
傳統的建築一經設計建造，固有空間難以改變，無法適應不同階段的使用需求及公司規模變化。而「活」建築，對空間做出了一定的「留白」，這些彈性的空間，通過模塊化靈活組織的方式，可根據使用者未來需求的變化而變化。
150人模式預留可變空間，未來可轉變成功能空間，升級為200人模式。
150人模式：現階段的員工在90-150人環境下，可變空間在這時作為休閑空間，花園與辦公相互結合，空間感受豐富。
200人模式：將原有疏鬆的休閑空間進行填充，成為新的辦公空間，即可容納更多的人數，生長為高效模式。
150人模式：拓展前為交通與休閑空間
200人模式：拓展後為辦公空間
立面研究
通過對銅仁路優秀歷史建築的風貌研究，我們提取了「方窗 柱廊」的形式，「4：3」的方格比例，以及「米黃 暗紅」的色彩，「磚飾面 紅磚「的材質。以簡潔現代的形式結合傳統風貌的立面元素，縫合歷史建築與現代高樓的斷層，完善歷史街區的生長特性。
效果展示
圖庫
本資料聲明：
1.本文為建築設計技術分析，僅供欣賞學習。
2.本資料為要約邀請，不視為要約，所有政府、政策信息均來源於官方披露信息，具體以實物、政府主管部門批准文件及買賣雙方簽訂的商品房買賣合同約定為準。如有變化恕不另行通知。
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