英國航空母艦的發展歷程-著艦的挑戰
新聞
06-18
然而，離艦後的陸上飛機無法著艦，在最壞的情況下若未能非返回陸上基地，則不得不降落在海面而丟棄機體。為了克服這個極為不便而且不安全的狀況，使陸上飛機直接降落於母艦上便是一項新的挑戰。陸上飛機降落在母艦的嘗試，實際上是與從艦上起飛基本上同時開始的，「皇家方舟(1)」以及「坎帕尼亞"號(Campania)於1915年~1916年便進行了大量的著艦試驗。但是由於未獲得成功，而且1917年，在裝備了69.5米長起飛甲板的原大型輕巡洋艦"暴怒"號( Furious )上進行的試驗，因發生死亡事故而慘淡收場。
圖為暴怒號艦載機試驗
英國海軍對此進行了反思，決定設置專門用於降落的甲板。因此在1918年，「暴怒」號在後部安裝了長86.6米的著艦甲板，成為了世界最早的同時擁有起飛與降落兩種設施的航空母艦。接著巡洋艦「懲罰」號(Vindictive )也被改裝成了同一類型的航空母艦。
但是，廣受期待的著艦試驗卻依然遭遇接二連三的失敗，甚至被稱為「玩命"。其原因通常被認為是排煙造成的紊流以及在艦舯部殘留的上層建築給飛行員心理上帶來的影響，然而最大的因素還是著艦甲板過短。隨著飛行甲板長達143.3米的新航空母艦「阿耳戈斯"號(Argus)的出現，通過比較才得以探明，在這樣短短的飛行甲板上，僅僅憑藉原始而且難以有效運行的制動裝置和助降設施而將飛機降落在航空母艦上，確實非常危險。而作為航空母艦發展的第二階段，為了打破著艦的屏障而採取的新手段，便是將著艦甲板更為延長，換句話說，除了擁有全通甲板外，航空母艦的發展便無路可走。
