作者：140工程

63式履帶裝甲輸送車作為我國第一款擁有完整知識產權的裝甲車輛，在我國陸戰裝備發展史中有著舉足輕重的作用。經過近六十年的發展，其演化為了龐大的63式家族，不但為解放軍機械化步兵提供穩定的裝甲作戰裝備，還成為多種指揮車、自行火炮、反坦克導彈發射車等等，並大量出口，在海外也為中國製造積攢了不錯的口碑。

研製與定型

1958年，國家機關下達文件，要求北方車輛集團（當時稱為長辛店南廠）為主體，輔以研究機關、大中專院校的科研力量，研發裝甲運輸車，代號58-72。設計人員在比對蘇聯K-61和美國M-59之後，提出全封閉、水陸兩用，戰鬥全重不超12噸的戰術技術指標。

美國M59

該指標提出後，前蘇聯顧問提出了強烈的反對意見，認為「全封閉」與水陸兩用兩者無法兼得。在技術人員的討論下，認為美國M-59通過大量使用鋁製材料實現了全封閉與可浮渡，而且在1957年的匈牙利事件中，敞篷的BTR-40被高層建築投下的爆炸物襲擊，造成大量傷亡，說明封閉式乘員艙是必需。因此無視前蘇聯專家的意見，走自主設計製造的道路。

蘇聯BTR-40

設計方案確定後，面臨的第一個問題是北方車輛集團的技術理論十分薄弱，只有一個技術科，且技術人員大多也不知道如何繪製設計圖，繪製的圖紙問題百出。工廠組織一些專家和工人技師，手把手傳授鑄造圖、加工圖的繪製方法，使設計圖達到「工人能看懂」的要求。就在各種磕磕絆絆中，時間來到1959年，首台58-72開始總裝配，並於同年3月18日，58-72下線，標誌著樣車試製成功。

58-72下線後，前往大寧水庫進行浮渡實驗，然而58-72並沒有如想像中一樣浮起來。在研究所的建議下，車首臨時加裝了大浮箱，使其實現了浮渡，並完成了500多公里的試驗。隨著試驗的進行，北方車輛集團生產了多輛58-72同時試驗，通過試驗結果進行改進，然而，就在加裝螺旋槳推進的水面高速行駛試驗中，防浪板突然故障，車體進水，造成車體沉沒，試驗人員一死一傷的慘劇。

1959年5月，鑒於58-72出現的問題，北方車輛集團決定以58-72為原型，重新設計，代號531。531設計的把浮渡能力作為重點改進的方向，調整車輛重心，重新設計發動機、傳動系統的位置，同時進行減重。1961年，531被列為國防科委坦克裝甲兵領域的4個主抓項目之一，研製進度加快，原型車於同年下線。下線後，531先後前往岱山、太湖等地試驗在不同地質地貌條件下的性能。最終於1963年3月18日正式定型，名為63式履帶裝甲運輸車。

63式裝甲車

千台規劃

1969年，珍寶島事件爆發，對履帶式裝甲車的需求激增，63式的年產量要達到1000台。當時的北方車輛集團還是總裝廠的模式，生產63式的零件都是其他工廠生產好後運至北方車輛集團總裝，產量很大程度上受制於下游工廠，甚至出現過為了趕工期把幾噸重的裝甲板空運到集團的「超高待遇」。

不光是零件的供給問題，零件的再加工也是問題。還是以裝甲板為例，每塊裝甲板都需要調平才能使用，調平是由工人用大鎚一下下敲擊而成，效率很低，而一輛63式需要15塊裝甲板焊接而成，產量可想而知。

當時國家財力有限，依靠「等、靠、要」，可能永遠也無法達到產量目標。北方車輛集團決定，自行製造相關生產設備，走自力更生道路。裝甲板是生產的基本材料，北方車輛集團自行研製製造油壓機、調平機的設備，完成一整條裝甲板壓形淬火流水線。不光是裝甲板，北方車輛集團相繼完成了鑄造工藝的一體化生產流水作業線，對鍛造、焊接等工藝進行改進，也自行完成多種專用機床的製造，打通上下游環節，順利達到年產千台的「千台規劃」。

大家族

63式有眾多改進型、變形，也大量出口國外。63式基本型主要是531、531A、A531三個型號，其中531是最早的量產型號，隨著時間的推移已經基本全部升級為531A，在今天已經很難看到了。

531A與A531的區別主要在車載機槍上，一種是7.62毫米口徑機槍，一種是12.7毫米口徑機槍。到了八十年代，我國軍工產品實行新編號，531數字前增加了WZ，後面加入了工廠產品序列G，被命名為「WZ531G」。

與此同時，63式也是多型自行火炮的底盤，其中最早的是70式122毫米履帶式自行榴彈炮與70式130毫米自行火箭炮，是由54式122毫米榴彈炮與63式130火箭炮的火力單元分別移植到63式底盤上拼接而成。

70式自行火炮

雖然設計理念差距不大，但這兩款裝備的命運大相徑庭。70式自行榴彈炮首批生產交付部隊試用後，發現問題很多，被軍方全部召回，要求北方車輛集團「修改設計，逐項攻關，重新試製」。北方車輛集團對火炮進行改裝，改用五對小直徑雙輪緣負重輪代替原先的四對大直徑負重輪（B531底盤），解決了63式底盤行動部分承載力不足的問題，重新生產了一批70式自行榴彈炮。

然而，由於火炮是直接固定在車體上的，火炮的射界、調平、彈藥裝填都不是很理想，隨著83式122毫米自行榴彈炮的大規模生產服役，70式再沒有成規模裝備部隊。

與自行榴彈炮不同，70式自行火箭炮的口碑要好不少，先後參加了華北大演習與對越自衛反擊戰，部隊反應這款裝備「跟得上，打得准」，受到不少好評。

70式火箭炮

除去自行火炮外，還發展出了自行迫擊炮、指揮車、救護車、搶險車等，種類繁多，並大量出口國外。同時，本來用於出口的救護車車型WZ751，憑藉優秀的性能大規模裝備解放軍，成功出口轉內銷。一直到1998年，代號531的履帶式裝甲車，累計生產近9000輛。

馳騁疆場

63式服役後，參加了大量演習與國內外戰爭，其中規模最大的兩場戰爭是對越自衛反擊戰與海灣戰爭，充分證明了63式是一款靠得住的裝備。

1972年2月17日，對越自衛反擊戰開始，我方從雲南、廣西兩個方向向越南進攻。雲南方向由於地形過於險惡，該方向沒有63式參戰。在廣西方向，63式編入坦克部隊，作為為坦克提供掩護的機械化步兵載具。也有部分63式充當機械化部隊指揮所和通訊節點。

越南北部的地形崎嶇，很多地方還是土路，一些路段非常陡峭狹窄，上下坡坡度很大。在實際作戰中發現，63式不算太重的車體，外加良好的履帶抓地力，在泥濘的越南土路上也有很好的通過能力。相比之下，63式水陸兩棲坦克就不行了，經常無法爬上一些陡坡。

由於時常有小股越軍的襲擾，全封閉式裝甲乘員座倉的作用就凸顯出來。63式有裝甲，有火力，能在遭遇越軍攻擊時保護成員，展開反擊。唯一美中不足的是分配給步兵的63式數量不多，只有少量步兵能坐上63式實現機動作戰，在實戰中機械化作戰的最大作戰單位為連級。

以63式為底盤的WZ751裝甲救護車起到了意想不到的重要作用。大多數作戰區域路況極差，輪式車輛根本無法通行，重傷員的轉運工作大多由WZ751來完成。同時在WZ751上可以對傷員進行臨時手術與創傷救治，減少了傷員的陣亡率與致殘比率。

在海灣戰爭期間，63式的外貿型號YW531C參與了伊拉克陸軍發動的唯一一次較大攻勢 -- 海夫吉之戰。在戰鬥中，大約有40輛YW531C參與了正面進攻沙特邊境小城海夫吉的戰鬥。在戰鬥中，伊拉克陸軍憑藉機動優勢迅速突破沙特國民衛隊防線，佔領海夫吉。

海灣戰爭中的63式

然而，雖然伊拉克陸軍的機械化水平達到蘇軍標準，但訓練水平很低，佔據海夫吉的部隊很快在有美軍支援的沙特陸軍的攻勢下瓦解，大量YW531C被丟棄。在戰後美軍檢查這些YW531C而提交的報告顯示，它們在多國部隊的12.7毫米機槍面前「中彈無數」，但「沒有跡象表明上述打擊是導致伊軍棄車的原因」。這說明了63式各個方向的防護能力還是不錯的。

經歷50餘年的風風雨雨，63式已經逐漸從各國部隊里退役。它的故事也許比較平淡，但在中國陸戰裝備史乃至世界陸戰裝備史上都留下濃墨重彩的一筆，為我軍機械化現代化進程起到了不可磨滅的作用。

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