英國航空工業（下）：從國際巨星到默默無聞，航空元老沒落五十年
上回書說到，航空元老英國，在航空業出現的前半個世紀，無論是技術還是產業，在全世界都是領頭羊。然而，在創造了多個世界第一之後，英國人在航空製造業的存在感，越來越弱。
想當年，英國無論是大飛機，還是小飛機，還是各種類型的發動機，都有拿得出手的好寶貝。但是在七十年代之後，英國研製的真正能稱得上旗艦的飛機，就只有協和超音速客機了。而且協和還不是英國自己乾的，而是聯合法國一塊研製的，並且法國占的份額還稍微大一點。
在協和立項之前，有十幾個國家說要買，其中就包括中國。稍微合計一下，飛機訂單都有225架。
然而，當飛機研製出來之後，石油危機爆發了，油價大漲。而且協和飛機在全世界轉一圈，飛幾趟之後，當初那些准客戶們，發現這飛機的噪音比想像的大很多。於是，超音速客機在航空公司以及乘客心中的形象，轟然倒塌，從當初的小甜甜，很快變成了牛夫人。
最終，只有兩個國家買了這款超音速客機，也就是研製這款飛機的法國和英國。總銷量，16架，連當初估計的225架的零頭都不到。研發成本都回不來，因為按照研發費用和飛機價格，協和得賣六七十架才能回本。
這個飛機，給英國賠的褲衩子都沒了。因為在研製過程中，英國政府沒錢了。再加上1957年，蘇聯打了個導彈，世界第一枚洲際導彈。這導彈飛出去之後，全世界就流傳一個說法，就是「戰鬥機無用論」。
很多人認為在遠程導彈面前，戰鬥機算是廢了。於是，英國政府砍掉了很多軍用飛機的研製計劃，包括很高級的垂直起降超音速戰鬥機。在1955年到1967年這十幾年裡，英國砍掉了14個飛機新型號。
雖然戰鬥機無用論，說的是軍用飛機，但是有時候軍民也不會分的那麼開，很可能幹活的都是一個團隊。所以，英國政府減少對航空工業的支出，就不可避免會影響到協和超音速客機。
但是協和這個項目，畢竟還特殊一點，它是國際合作項目啊。隨便就停了，那不是丟大英帝國的顏面嗎？確實，那肯定會丟顏面。但是顏面值幾個錢啊！又不能當飯吃。英國政府還真準備豁出去了，不再履行和法國的合同，退出協和的開發計劃。最終還是法國總統出面，才把大英帝國給留下來，讓英國人又往裡搭了很多錢。
在協和超音速客機，這個在商業上慘敗的明星項目之後，英國就萎了，再沒搞過正經的大飛機。他們的航空工業基本上就圍繞兩個公司，一個是BAE，英國宇航系統公司。
另一個想必你也能猜到，那就是大名鼎鼎的羅羅發動機公司。
二戰結束後，英國的航空工業市場很活躍，造飛機造發動機的公司，有70多家。你想想，這麼多公司，如果市場不夠大，咋能養得起呢？航空製造業是典型的重資本重投入行業，投資周期長，研發風險大。再加上前面說的戰鬥機無用論，威脅的可不僅僅是某個公司，而是整個行業。
於是，為了吃飯，為了和歐洲大陸以及美國競爭，就只能進行大規模的企業合併，英國眾多的飛機製造公司開啟了貪吃蛇模式。經過半個世紀的大魚吃小魚，1999年，一個巨無霸公司，英國宇航系統公司，BAE成立了。
在今天，BAE在英國，是響噹噹的巨頭。看視頻的航空業同行，如果你在英國留學或者工作，肯定知道這個公司。維基百科有個詞條，2020年各個軍工集團的利潤排名，BAE公司排全世界第七，介於中航工業和中國電科之間。
而且BAE有個數據很扎眼，就是它所有的利潤，有95%是賣軍火掙的。比如，它參與研製了歐洲的颱風戰鬥機，以及美國的F-35戰鬥機，而且在裡面占的份額都很高。
你想想，搞軍火來錢多快啊。能有這買賣，誰還瞧得上賣民品那幾個臭錢兒，純純的臟活累活。所以，英國在開發民用飛機上，根本就提不起勁兒。
可以拿得出手的客機，就只有一個，BAe146飛機，一個載客100人的四發支線客機。你看這個配置，應該能感覺出來它有多冷門。這年頭，四發的幹線大飛機都活不下去，你搞個四發的支線小飛機……
但是，英國人也不是亂搞，也有正經的需求。比如，我就需要這個飛機噪音小、起飛滑跑的距離短。面對這些需求，多裝兩個發動機確實好使。而且你看這飛機，白白胖胖圓圓的，小東西很精緻，很好看。
很多人知道BAe146，可能是因為兩件事。一個，是英國的皇室用它做了專機，很排面。
另一個，說出去就不太好聽了，這也是最近關於BAe146的大新聞。不知道你是不是還記得，2016年，巴西有個足球隊，名字叫沙佩科。球隊坐包機去比賽，結果墜機了，機上77個人死亡72人，整個球隊基本被團滅了。
當時球隊坐的飛機，就是英國的BAe146。但是墜機這事兒怪不了英國，不是飛機的什麼故障，而是燃料耗盡。在天上把油燒完了，沒來得及降落。
目前，BAE公司的支線客機業務也停了。現在在民機上的零星業務，估計是給波音和空客這兩個主機廠做點配套。
說到空客，你是不是想問了，空客這個歐洲多國合作的典範，英國就沒能參與嗎？英國確實參與了。但是你看英國和歐洲大陸的關係，一直都若即若離的，退出歐盟也還是眼前的事。英國航空工業在空客中的存在感，和英國在歐盟的存在感差不多，只能說有點東西，但是東西不多。
1979年，英國宇航系統公司的前身，英國宇航公司，花5億美元，買了空客20%的股份，正式成為了空客的成員。但是2006年，BAE又賣掉了手裡的空客股份，退出了空客。看著像是給英國退出歐盟，打了個樣。從那之後，BAE，或者說英國，基本上就不吃民機整機研製這碗飯了。
當然，不幹民機整機，不代表英國不參與民機。他們現在手裡還有個王牌，就是羅羅發動機公司。羅羅是正經的百年企業，1906年就成立了。剛開始的業務是造車，著名的勞斯萊斯大轎車。
後來，羅羅公司也是運氣好，成立之後沒幾年就趕上第一次世界大戰，那飛機以及飛機發動機就成了消耗品了，掙錢跟流水似的。一戰之後，造飛機發動機，就成了羅羅的主業了。
現在咱們提到羅羅，懂行的人可能會虎軀一震，說哎呀這我知道，他們家的三轉子發動機很有名！沒錯，能說這話，看來確實很懂行。
現在全世界三大發動機製造商，通用電氣GE、羅羅和普惠。它們的發動機，看外觀，沒啥大區別，但是裡頭是各有特色。說到GE，你會想到他們家的變循環發動機，雖然這玩意不大可能用在客機上；說到普惠，你會想到他們家的齒輪傳動渦扇發動機；而說到羅羅，那就是著名的三轉子發動機了。
那關鍵問題來了，啥是三轉子？好問題，這個主題有必要專門做一期，下面長話短說。
咱們知道，航空發動機的核心組成有三部分：壓氣機，燃燒室和渦輪。渦輪能轉起來，靠的是高溫高壓空氣推著。而前面的壓氣機能轉起來，就是靠渦輪帶著了，中間用一根傳動軸連著。
如果壓氣機和渦輪各有一個，那就只需要一根軸。各有兩個，就需要兩根軸。而羅羅這個三轉子發動機，前面的壓氣機有低壓、中壓和高壓三級，後面的渦輪，也有高壓、中壓和低壓三級。高中低搭配，一共三組，就需要有三根軸，這就是三轉子的意思。
三級轉子，各自獨立，都有自己最得勁兒最舒服的旋轉速度，發動機的效率大大提高。也是治療發動機咳嗽，也就是喘振的好辦法。
當年羅羅看當時的幾個飛機製造商，波音、麥道、洛克希德和空客，都在搞載客300人左右的大客機。
於是就覺得這大涵道比渦扇發動機，肯定有搞頭，有錢途。於是就砸重金在自己的第一個三轉子發動機項目，RB211上。發動機的參數很漂亮，前期也吸引了很多訂單。
然而，新發動機的開發難度有點大，最後羅羅用勁兒過猛，把自己搞破產了。但是像羅羅這種帝國僅存的顏面，政府咋捨得讓它破產呢。最終，英國政府出錢，把羅羅救活了，羅羅也成了英國的一個國企。當然，後面又私有化了。
成為國企之後，羅羅也爭氣，把自己三轉子發動機RB211真給造出來了。後來，這個發動機還真沒讓英國政府失望，裝在了寬體客機洛克希德三星客機、波音的747、757、767 以及毛子的圖204客機上。
如今，羅羅的旗艦產品，遄達系列發動機，也是基於RB211的優化改型，用在了空客A330、A340、A350、A380以及波音的777和787上，幾乎涵蓋了人類所有的寬體客機。
到這插一嘴，講講英國航空工業和中國的合作。這個合作，開始很早，也很密切，包括飛機整機和發動機。舉個栗子，從上個世紀70年代開始，中國從官方和非官方渠道，就引進過三十多架英國產的三叉戟客機，新的和二手的都有。
這些飛機，有的用於民航，成為中國第一批以渦扇發動機為動力的客機，有的成為了領導人專機。比如，咱中學歷史課講到，1971年9月13日，一位高官坐飛機從秦皇島山海關機場起飛，叛逃蘇聯，結果在蒙古的溫度爾汗墜毀了。當時墜毀的這架飛機，就是三叉戟飛機。
關於發動機，最有名的那就是斯貝發動機的國產化了。也是在七十年代，中國和英國簽合同，想引進羅羅的小涵道比渦扇發動機，也就是斯貝，來緩解中國航空工業的心臟病問題。
最終，30多年後，大約到2000年，國產的斯貝發動機，也就是渦扇9，才正式裝上中國的飛機——殲轟七，飛豹戰機。
最後再插一嘴，有人說，英國造飛機這條路之所以越走越窄，正是應了那句話：顏值即正義，顏值就是戰鬥力。我上學時，老師也講過，性能好的設計，它一般都挺好看。但是英國的飛機，不能說和顏值一點關係沒有吧，那隻能說毫不相關。
剛開始英國的飛機，也是一表人才，比如噴火戰鬥機、颶風戰鬥機。但是慢慢的，英國的飛機設計師，不知道咋回事，開始放飛自我了。
你看這搞出來的都是些什麼東西。他們研製的螺旋槳反潛飛機，在地面長這樣。
飛起來是這個樣子。
英國人基於美國的道格拉斯DC-4飛機，研製的運輸機，長這樣。
為了讓DC-4可以在前面裝汽車，硬是給它灌了很多三鹿奶粉。
後來，英國的天才設計師，把觸手還伸向了自己家的飛機。基於彗星客機，研製的噴氣反潛飛機，長這樣。
這飛機你拿出去，彗星都不好意思承認跟你是親兄弟。
還有，皇家空軍用來扔原子彈的戰略轟炸機，勝利者號轟炸機，長這樣，純純的科技與狠活。
其實連英國人引以為傲的，自己獨立研製的唯一一款超音速戰鬥機，閃電戰鬥機，長的也不好看。
最典型的特徵就是啤酒肚，如果再加上副油箱，哎呀沒法看。
先展示這些吧，說不定這個點有人在吃飯，這麼做不合適。
英國的航空工業差不多就說這麼多吧。這個曾經的航空元老，從最開始的世界一流，經過100年的發展，如今已經遠不如從前了。整機製造，廢了，羅羅發動機幾乎成為唯一的顏面，但是在市場佔有率方面，相比美國的通用電氣還是差點意思。
英國這個國家的航空工業，就和它自己的地理位置一樣，夾在美洲大陸和歐洲大陸之間。向西，競爭不過美國，向東，又沒能融入歐洲，讓人感覺多少有點孤單。
來，看到這了，點個贊吧。給咱也打打氣，鼓鼓勁兒。咱下期見！
