旋翼機會取代現有軍用直升機嗎？
作者：A馬
黑鷹直升機作為美國經典的通用直升機在1979年就開始服役。這款雙發通用直升機長19.76米，高5.13米，採用了四旋翼的經典構型，飛行速度最快可達357公里/小時。這款直升機一共生產了超過4500架，並衍生出了眾多型號。
中國軍隊和軍迷也對此款直升機非常熟悉。黑鷹直升機憑藉著出色的氣動布局、優良的通用型可維護性、卓越的飛行性能尤其是高原飛行性能，得到了軍隊普遍讚譽，在很長一段時間內是國內服役性能最好的直升機。
英雄總有落幕時，黑鷹直升機雖然性能出色，美國也不斷推出相關改型，但該機的性能已無法滿足美軍未來作戰需求。因此美國陸軍開始了新一代直升機競標以取代黑鷹直升機。在這次競標中，貝爾公司研製的V-280「英勇」旋翼機擊敗了西科斯基公司和波音公司的聯合競標，獲得了價值2.32億美元的初步合同，將繼續進行研發試飛。
軍用直升機的弱點
從這次競標就可以看出，美軍希望新一代直升機能夠彌補現有直升機存在的缺陷，提升使用過程中的性能。
V-280旋翼機
直升機在20世紀出現後極大促進了人類飛行器的應用範圍，其具備的起飛場地限制少、可垂直起降、貼地飛行、機動靈活的特點受到很多國家關注，也在現代戰爭中發揮著獨特的作用，發展迅速。已經形成了總重在1噸以內的超輕型直升機、總重在1-6噸的輕型直升機、總重在6-15噸的中型直升機、總重在15-20噸的大型直升機、總重在20-40噸的重型直升機和總重在40噸以上超重型直升機的完整譜系。
據統計，全球軍用直升機擁有量已超過20000架。在世界主要國家中，美國軍用直升機數量最多，俄羅斯緊追其後位列第二。而從機型分布上看，美國的「黑鷹」系列直升機佔據全球總量的19%，是目前應用最為廣泛的軍用直升機之一。但是在作戰和使用中，直升機也暴露出一些突出的問題亟待加以解決。
支努干運輸直升機
一是飛行速度慢。直升機最大速度在300公里/小時左右，巡航速度在200-240公里/小時左右。這樣的飛行速度對於高速發展的軍用飛機而言還是太慢了。現在戰爭對於時間的要求越來越高，五代機的飛行速度已經普遍超過2馬赫。
二是飛行高度低、航程近。目前的民用直升機飛行高度一般在2-4千米之間，軍用直升機的最高飛行高度則可以達到6千米，一般航程在600-800公里左右。最新的MH-60R「海鷹」直升機最大航程可以達到834公里。而對比噴氣式軍用飛機的飛行高度而言差距明顯。目前，四代戰鬥機最大升限普遍可以達到1.8萬米，而五代機的飛行高度更高，飛行半徑則可達到數千公里。例如：美國F-22的最大升限就可達到2.2萬米。
阿帕奇
三是機械結構複雜。直升機一般採用單旋翼帶尾槳、不帶尾槳或者雙旋翼（縱列、橫列）結構，氣動結構複雜，維護保養難度大，尤其是尾槳和旋翼結構在作戰中容易損壞，一旦損壞就直接影響飛行安全。
四是飛行噪音巨大。因為直升機的特殊結構，其旋翼結構高速旋轉後在飛行時聲音巨大，再加上飛行高度低，容易被偵察發現。
直升機以上的缺點造成了其在作戰中容易被發現，被攻擊，甚至使用小口徑火炮和肩扛防空導彈就可以輕鬆擊落。這點在俄烏衝突中就有體現。
此次中標的V-280
2022年12月6日，宣布中標美國陸軍「未來直升機(FVL)」計劃的V-280旋翼機，是貝爾直升機公司和洛馬公司聯合研製的第三代傾轉旋翼機。該機未來計劃在2030年左右取代約2000架「黑鷹」和1200架「阿帕奇」直升機，成為美國陸軍的主要運輸和攻擊直升機。
V-280旋翼機起飛重量14噸，載員14人，巡航速度可以達到519千米/小時，航程為930-1480千米，最大航程3890千米，最大懸停高度1830米。該機於2017年12月完成首飛，測試中最高速度達到了565公里/小時。
V-280
V-280的外觀類似黑鷹直升機和「V-22」魚鷹的結合體，從前臉看就像是黑鷹直升機加V-22「魚鷹」的旋翼的方案。這樣的結構實際上已經擺脫了傳統直升機的範疇。該機在起飛降落可以像直升機一樣進行垂直起降，所需空間較大於傳統直升機。在轉入平飛階段後，則類似螺旋槳固定翼飛機，這也使得該機擁有了更大的航程和更快的速度。
V-280固定了發動機艙，不再像V-22「魚鷹」那樣整體旋轉，旋翼通過傳動機構進行飛行狀態切換，由此簡化了機械結構。該機採用了更加流線型的造型和V型垂尾，增強了裝備的裝載能力。
V-22魚鷹
被擊敗的西科斯基/波音的SB-1
西科斯基公司和波音公司聯合研製的SB-1「挑釁」直升機於2019年3月完成首飛，採用了剛性共軸雙旋翼帶八葉尾槳的結構，該尾槳採用了類似於螺旋槳飛機的安裝方式。這樣的結構保證該機的尾槳在遭受攻擊時也不會影響飛行安全。該機依靠同軸旋翼和尾部的推進螺旋槳來提高直升機的飛行速度。SB-1在測試中最大的飛行速度達到了457公里/小時，機動性強於V-280，但在飛行速度和運載能力上則比V-280差很多。
SB-1
美國陸軍未來直升機的發展
此次美國陸軍對於未來直升機的技術指標要求很高，要求飛行速度不得低於460公里/小時，巡航速度更是要達到466公里/小時，另外要求未來直升機的航程在不進行空中加油時為3200公里，空中加油後要達到4500公里以上。這就意味著美軍強調未來直升機必須擁有高速性和大航程。
現代空中突擊作戰中，美軍現役的直升機速度最慢，大機群突擊一般保持在每小時兩百多公里的速度推進，增加了作戰的時間成本，降低了攻擊的突然性和時效性，另外需要協同配合作戰的戰鬥機、運輸機、加油機、電子戰機等必須照顧直升機的飛行速度，造成了聯合作戰匹配難。
美軍強調未來直升機還需要擁有大航程的作戰能力，能夠在不同島嶼、不同作戰區域間遠程奔襲，提升部隊的機動作戰能力。這就意味著快速部署和遠程機動能力將是未來美國陸軍作戰的一個重點方向。
旋翼機將取代直升機？
美軍選擇V-280表明了未來美軍將以高速為主要追求來發展新一代直升機，因為這種飛機非常符合美軍未來空中突擊作戰方式。V-280將極大縮短直升機往返任務區域的時間、增加任務覆蓋區域，提升空中突擊作戰的戰役戰術靈活性和突然性。
V-280
旋翼機是非典型的直升機，技術起點高、研發製造難度大、研製生產成本高、故障率不低，雖然該機符合美軍未來作戰需求，但未必就符合其他國家對直升機作戰的需要，因此就此說旋翼機將成為世界各國未來直升機發展的主流方向還有待觀察。
但可以肯定的是：未來軍用直升機的發展將致力於改進現有機型存在的缺點，著力提升直升機的航程、飛行速度、載貨量和隱身性能。對於我們尚不發達的直升機工業而言，緊盯對手的選擇，結合自身需求，實實在在，一步一個腳印的發展才是我們的前進方向。
